散货船运营商呼吁对航运业进行更广泛的审查，重点关注利益相关者，包括承租人、港口码头运营商和国家控制的港口。

干散货船船东组织Intercargo认为，行业的整体评估将促进现有法规有效实施，更高效的推动产业绿色化协调一致地发展，帮助国际海事组织在该行业评估中发挥更大的作用。

本周在雅典举行的协会执行和技术委员会上，Intercargo的主席John Platsidakis表示：“我们支持法规实施，但是缺乏对其他利益相关者协同实施的监督，促进法规顺利实施。”

Intercargo成员和国有控股港口方面存在诸多腐败的故事，协会谴责“缺乏自我审查的监管机构”，承诺继续努力说服船东达成“建立审查方案和透明机制”的谅解备忘录。目的是解决腐败和不正当行为的问题，Platsidakis表示：“很遗憾没有得到充分的解决。”

Intercrago秘书长Kostas G. Gkonis表示，协会在过去一年努力说服他们签署谅解备忘录，成立内部事务办公室，以便提供安全报告和调查情况，但一直没有得到Platsidakis的回应。“我不明白为什么不。我们需要一套机制来解决问题，同时不必担心报复。”他表示

他还表示，Intercargo的长期目标是形成一个干散货船承租人考核方案，这符合他们的利益，因而提高承租人在支付、安全、质量控制和人员福利方面的质量。

技术委员会的主席Dimitris Fafalios指出，与油船行业注重审查不一样，散货船船领域还有数以百计的小规模承租人作为主要参与者。Fafalios表示：这与石油行业高度管制不同。

协会的副主席Jay K Pillai指出，散货船因为尺寸大小不适应问题而不得不经常占用码头泊位，被送到没有疏浚的码头，导致船舶陷在淤泥中，等到下一个潮汐的到来。Intercargo已经介入终端运营商，但是很少得到他们的回应，甚至对于回收设施，尤其是适当的提供处理破坏海洋生态环境残留物的设施。

协会表示，国有控股港口需要提供激励措施，以便港口和码头适当增加基础设施方面的投资。

Intercargo提出了“模范港口接收设施”的概念，协助国际海事组织及其成员完善港口接收设施的想法，帮助国际海事组织落实现有的港口法规