航运咨询公司德路里（Drewry）表示，尽管运价持续下滑，集运公司仍未公布任何淡季停止航线服务的消息。

德路里表示，第四季度和第一季度是集运淡季，而截至目前集运公司仍未公布停止航线服务的消息，这一行为并不明智。如果需求和运价都表示强劲，那么东西航线现货运价就不会下滑数个月。

由于集运市场面临沉重的新船负担，明年集运公司运营能力将有所提高。然而，而在这一预期基础上，集运公司预计将继续维持目前的运力管理水平，而不是撤出部分市场运力。

该机构补充称，这种情况对亚欧线的影响最为重要。目前亚欧线的年度运输协议谈判已经开始进行，而逐周递减的现货运价会进一步削弱集运公司在谈判中的地位。

不过，由于供需平衡虚弱，市场运价并没有下降。自去年10月以来，亚洲-北欧的西行航线上船舶利用率呈上升趋势。相比之下，集运市场上的现货运价则与之相反。

德路里表示，这可能是由于市场基本面较为强大，因此能够使集运公司能够有足够的余地抵御运价下跌造成的负面影响。不过，如果集运公司不尽快在市场供应方面采取行动来阻止现货运价下降，那么集运公司亚欧线运输协议前景将面临风险。

除了目前现货运价不景气之外，在亚欧线上提供运输服务的集运公司无法选择年度合约开始生效的时间，这一问题更为糟糕。由于绝大多数的长期协议都是在集运业较为淡季的时刻开始生效，这导致许多长期运输协议的运价处于劣势。

过去，集运公司通过拉动服务，在季节性需求滑坡期间加强其谈判运价。到2017年第四季度之前，过去9年间只有一次，亚欧线的西向贸易航线运价在第四季度未出现削减。然而，根据德路里目前的预测，从2017年10月1日至2018年1月1日，可用运力预计将增长1%。