STENA 5万吨A型13号船是船坞下水的最后一艘液货船

11月1日，广船国际为瑞典STENA航运公司建造的50000吨成品油/化学品船A型13号船在荔湾厂区出坞，这是广船国际荔湾出坞的最后一艘船，标志着这个百年船坞将退出历史舞台。

广船国际STENA 50000吨成品油/化学品船系列船项目经理李珍璜满怀深情地说，他负责的这型船一共有13艘，2002年合同生效，从2004年全面铺开建造，13艘船全部在这个船坞完成搭载，建造过程非常顺利。这艘船既是这个系列船中的最后一艘船，也是这个船坞新造船中的最后一艘，心里有高兴也有不舍。高兴的是终于把这一系列船都造完了，没有辜负公司的期望，不舍的是打了这么多交道的船坞就要“退休”了，这真是我们广船人的吉祥船坞，这一批船每一艘都顺顺利利。

102年，数百艘船舶从这里出坞，驶向远方，船坞承载了太多人成长的故事，也承载了太多广船发展的艰苦历程。

11月1日清晨，浮吊吊起坞门，坞门被缓缓吊离，船舶在拖轮的拖拉下缓缓驶出。工作了102年，今天大坞她光荣退休了！

陈激与前来拍照留念的退休职工共同见证这一历史时刻

广船国际总经理陈激等部分领导班子成员也都来到坞门处，为正在进行出坞作业的广船员工加油。公司领导与李珍璜（中）合影

百年船坞一个世纪的传承发展

102年，数百艘船舶从这里出坞，驶向远方，船坞承载了太多人成长的故事，也承载了太多广船发展的艰苦历程。

据《广船志》记载，早在清朝末年，在珠江西岸，现广船国际西部厂区的船坞附近曾有一个小泥坞，由清朝两广水师提督直接管辖，专门修造水师木船，辛亥革命爆发后随之荒废。

直至1914年，爱国侨商谭礼庭在广州南石头西岸租购地370亩，建设广南船坞。1915年冬建成了2座船坞：一座长76.2米，宽18.3米，深4.6米；一座长54.9米，宽12.2米，深4.3米。

1915年冬季，广南船坞第一艘1000吨（木壳）轮船“南和”号下水，与陆续建成的第二艘1800吨“北合”号，第三艘、第四艘1200吨“东成”“西就”号，航行于天津、青岛、上海和海口、河内、西贡等地，不仅打破了洋商的封锁，更将华南地区造船水平提升到了国内领先水平。

1914年至1917年间，凭借2座船坞，广南船坞仅50余名工人，在3年时间就建造交付大小船舶16艘。

1924年秋，孙中山先生与鲍罗廷参观广南船坞，认为船坞规格配置符合海军船坞要求，拟由政府出资收购更名“海军船坞”。

后孙中山先生北上逝世，广南船坞的价款久未到位，此事被长期搁置，造船生产时断时续。

新中国成立以后，“广南船坞”重新焕发出新的蓬勃生机。

1952年初，广东省内河局出资征收广南船坞及当时的一家小船厂合利隆，建起“广东省交通厅内河船舶修造厂”，扩建了小船坞。

按中央指示，在整合了几家船厂后，1954年8月1日，“广州造船厂”正式成立。1954年下半年起，为解决海轮年久失修的问题，又将原大船坞扩建为6000吨级修船坞一座，此时的大船坞长104米，宽18.3米，深7.7米。

1992年的广州造船厂鸟瞰图

1958年7月9日，周恩来总理到船厂视察，作出了“要遵照伟大领袖毛主席的教导，鼓足干劲迅速建成华南造船工业基地，为社会主义造好船，多造船，造大船”的指示。

1958至1961年间，广州造船厂相继进行了四次扩建，在第一次扩建中接长大船坞45米。至此，大船坞总长145米，宽24.24米，深7.7米，后主要用作船舶修理；小船坞长70.5米，宽19.4米，深5.7米，后因建设需要，小船坞被填埋。

2002年，又在船坞上增设了80吨龙门起重机；2005年进一步将船坞和吊车道等结构进行升级改造设计。改造后的船坞有185米长，36米宽，9.25米深，已具备6万吨级以下船型生产的能力，为广船国际打响全球灵便型液货船品牌立下汗马功劳。

2006年，广船国际在该船坞上新增加了一坐400吨龙门起重机，项目完工后，打破了以前吊装重量少、坞内吊装次数多、建造周期长的局面。

“十一五”期间，广船国际对该船坞进行了再次改造，将船坞再次接长，使船坞年造6万吨级以下中小型船舶的能力增加了1.5艘。

“母亲船坞”见证着我国船舶工业的发展

荔湾厂区的船坞是广船国际最重要的造船设施，可谓是广船人的“母亲船坞”，自1958年扩建之后，六十多年来，见证着中国船舶工业由小到大、由弱到强的峥嵘历史。

早在上世纪50年代末、60年代初，中国船舶工业基础差、底子薄，为了建设强大国防、保卫万里海疆，在前苏联的援助下，广州造船厂开始筹建。

据老一辈广船人回忆，那时候所有的造船设备设施都得靠自力更生建造，就连扩建这个船坞，也都是动员全厂干部职工肩挑手扛，一砖一石砌起来。

在这个船坞里面生产的第一批船就是木质鱼雷快艇，广州造船厂一共生产了12艘，这标志着广州新型舰艇制造的起步，为我国南海海防建设作出了重要贡献。但后来由于木材资源缺乏，无法大量生产木质船，且这种快艇是攻击型战斗舰，平时用处不多，无法执行日常海防巡逻和护渔护航任务，决定从木质快艇制造转向生产钢壳的高速炮艇。

由于当时这个船坞相对较小，无法满足更加大型的钢质船舶建造，这个船坞后逐渐转为修船用的船坞。

该船坞在军用船舶及特种船船舶修理方面也有出色表现，其中让广船人记忆深刻的是上世纪70年代末的“向阳红”5号的大修及改装任务。

该船改装任务重，时间紧，广船人为了国家利益，通过8个多月艰苦奋斗顺利完成任务，并荣获科研成果三等奖，在广船军修历史上留下了令人难忘的篇章。

进入新世纪以来，该船坞经过扩建之后，可满足6万吨级以下船舶的建造，并又恢复了造船。其中，在该船坞建造的“和平方舟”号医院船被公认为中国的明星舰船之一，于2008年交付使用，在国内外具有广泛的知名度和影响力。

在完成大量特种船建造任务的同时，该船坞也还作为广船国际主打船型——灵便型液货船的重要生产线之一。特别是该船坞在扩建之后，5万吨级的船舶可同时串联建造一艘整船和一艘半船，采用这样的模式造船，大大的缩短了船坞周期，提高了造船生产效率。

挥师南沙新区“小坞”见“大坞”

在广船国际荔湾厂区内的这座船坞可建造6万载重吨级以下的船舶，在中国造船工业相对落后的时代，算得上是一个了不起的硬件设施了。但如今，与广船国际的南沙厂区比较，新建的2座40万吨级的船坞已经让她相形见绌。

2座40万吨级船坞，2条平地造船生产线

今年6月，广船国际荔湾厂区启动向南沙厂区进行产能搬迁，预计2018年中全部搬迁完成。

广船国际南沙厂区规划为目前世界最先进的造船企业，占地面积为253万平方米，拥有大型船坞2座，平地造船生产线2条，600吨龙门吊4台、900吨龙门吊1台，规划设计年造船能力350万载重吨。该厂区自2008年建成投产以来，已经建造各类船舶超过1000万载重吨。

南沙厂区规划图

广船国际在完成产能搬迁之后，将充分发挥南沙厂区的硬件优势，加大在特种船、客滚船、中小型豪华邮轮等高技术船舶方向的转型升级力度，重塑“技术、安全、质量、成本和信息化”五大优势，实现新一轮腾飞。

广州市南沙区作为国家级新区、自由贸易试验区和粤港澳大湾区（世界第四大湾区）的核心对外港口，区位优势明显，发展前景广阔。

广船国际党委书记、董事长韩广德表示，广船国际将按照党的十九大提出的“加快建设制造强国，加强发展先进制造业，推动互联网、大数据、人工智能和实体经济深度融合……支持传统产业优化升级”等部署，在深入研究《中国制造2015》等的纲领性文件的基础上，提出公司新的使命愿景。

广船国际党委书记、董事长韩广德在动员大会上发表讲话

韩广德指出，党的十九大报告提出“深化国防科技工业改革，形成军民融合深度发展格局”，广船国际作为我国综合实力最强的特种辅船生产和保障基地，责任重大，使命光荣。广船国际因军而生，时刻不忘军工报国的初心，将坚定不移做大做强军工业务，在军民融合发展的新征程中勇挑重担。