根据11月4日签署的海峡两岸关于海运协议，未来凡由两岸资本控股并在两岸注册的航运公司拥有的船舶，都可以行驶直航航路，无须再停靠琉球、石垣岛等第三地。业界专家表示，此举不仅能为两岸航运企业送去“雪中炭”，也将为造船企业提供包括灵便型散货船及客滚船等在内的市场空间。

据估计，两岸实现直航后，平均每航次将可节省航行时间16～27个小时，节约运输成本15％～30％。“毫无疑问，直航为两岸三地的航运公司提供了新的发展机遇。”台湾长荣海运公司董事长王龙雄十分看好直航后的两岸航运市场。他表示，目前，两岸直航的“坚冰”已破，这使得两岸间的海运优势重新显露，不仅台湾煤炭进口商会将货源地从澳大利亚以及东南亚等国家转移至大陆，而且从台湾运往大陆的蔬菜、水果、花卉等也会因成本降低、竞争力加强而增加货运需求，再加上两岸旅游业务的逐步开展以及游客旅游观念的成熟，大批游客可能取道海路前往相应目的地。应该说，“大三通”的实现不仅将为航运企业带来业务增长，也必然会形成适航于两岸间的船舶需求。

不过，要抓住机遇，船舶企业不仅要了解航运公司对船型的需求，还应据此做好相关船型的设计及储备工作。中国船舶工业市场研究中心常务副主任张新龙表示，有了诸如煤炭、谷物以及蔬果等大宗干散货的运输需求，相关航运公司必将积极寻求并扩大适航于两岸间的经济型船舶。“根据两岸间的里程、海况及港口设施建设情况，5万载重吨级以下的灵便型散货船将以其经济性和灵便性受到船东的青睐，加强对该类船型的开发及经营对相关船舶企业意义重大。”

太平洋航运公司执行董事、亚太海基集团董事兼总经理王春林也表达了相同的观点。他认为，随着“大三通”的实现，两岸三地间的干散货运输尤其是煤炭运输必将获得快速发展。“但很可惜的是，台湾各港口目前煤炭处理能力有待提高。”有鉴于此，3万～5万载重吨级的灵便型散货船将成为当前两岸煤炭运输的最佳载体。另据介绍，目前，在全球已投入运营的3万载重吨级以下灵便型散货船中，有约70％的船舶船龄超过20年，“换代潮”即将到来。由此我们可以预计，在这两方面因素的积极拉动下，灵便型散货船市场将迎来一个新的订造机遇。

针对市场中关于赴台游客今后可取道海路，客滚船市场将迎来订造新机遇的预测，业内相关人士纷纷表达了乐观但谨慎的态度。“客滚船需求不会来得这么快，但前景非常光明。”张新龙表示，两岸旅游尤其是赴台旅游仍属开发阶段，市场尚在培育中，仓促发展客滚船客运市场可能面临客源不足的尴尬。厦门港务集团和平旅游客运有限公司执行董事兼总经理蔡培植对此表示赞同。他认为，“大三通”的实现同样将为航空业提供机遇，赴台游客可能大多数依旧愿意选择直飞。但是，随着游船文化的普及以及人们旅游观念的转变，取道海路出游有可能会成为两岸旅游的新热点。“这是一个大趋势，也是我们乐观的基点。”

同样也看到了未来的发展潜力，已在客滚船市场耕耘多年的山东黄海造船有限公司以及广船国际股份有限公司正信心满满地开展着相关船型的设计及储备工作。“适航于两岸间的海峡型客滚船将成为未来国内船舶市场中的‘宠儿’之一!”黄海造船公司副总经济师周安昌表示：“从生产角度而言，我们已经不存在任何壁垒了。”那么，设计方面有问题吗?上海船舶研究设计院院长胡劲涛“绝对没有问题”的回答，让我们打消了疑虑。另据广船国际副总经理杨力介绍，为了抓住这个机遇，该公司正积极联合国内船舶设计研究院所，加强海峡型客滚船的设计研究工作。