自2003年船舶市场保持兴旺以来，亚洲主要造船国的船企都无一例外地设法对产能进行扩充，韩国和中国的船厂主要是通过现有船企产能扩充和兴建新厂两种方式；而日本船企则通过更新生产设备、提高船体分段产量、积极推行船舶批量建造等多种举措充分利用现有设备努力提高生产效率和造船能力。

近期，日本船企主要以增添巨型龙门吊的方法提高生产效率。船厂使用巨型龙门吊，可以推动船舶分段不断向大型化发展，每个分段由几十吨、几百吨向上千吨、数千吨发展，从而减少船舶分段数量，缩短坞内造船周期。因而这种增加吊车起吊能力的手段受到日本各船厂的追捧。

在新添置的大型龙门吊方面，引进千吨龙门吊的船厂有三井造船、三菱重工和大岛造船。 去年，三菱重工的长崎造船所香烧工厂一次就投资了5100万美元，更新船厂的龙门吊，使其起吊能力增至1200吨，该巨型门吊已于今年2月份投入了使用。1200吨龙门吊投产后，大大缩短了造船周期，而对LNG船的分段也实现了大型化。以前其建造的LNG船每艘需用分段100个左右，通过大型化后可减少至70个左右。新船建造的平均工期也由4.8个月缩短为3.5个月，LNG船年建造量从5艘增加到7艘。

为提高造船产量，三井造船近年来也不断加大造船设备的投资力度。2006年1月，三井造船千叶船厂添置的1000吨龙门吊正式投产。据三井造船公司介绍，采用大型门吊使千叶船厂的造船能力至少提高20％。

继三菱和三井造船引进大型门吊后，大岛造船久富工厂近日在535×80米的船坞引进了1座1200吨大型龙门吊，目前安装工作已完成并进入性能调试阶段。大岛造船还有2座350吨的门吊，并打算在这个535×80米的船坞内同时建造4艘船舶。

此外，大岛在总部的工厂已经开始了5万平方米的填海工程，这也成为大岛成立以来最大规模的一次投资计划。大岛造船对新造船事业的方针定位是5万～10万吨级散货船的“多艘建造”。

小船企喜欢800吨龙门吊

各船企在龙门吊的利用方面都非常活跃，增设800吨龙门吊的中小型船厂不断出现，数量已经超过了传统的6大造船企业的总和。目前引进龙门吊超过800吨的船厂有名村造船、今治造船和佐野安船渠等。

今治造船在龙门吊的配备上，以800吨为标准机型，并为各家船厂都进行标准机型的配置。而幸阳船坞也增设了1座800吨的龙门吊，这样其两座船坞共有4座龙门吊。

名村造船公司在2005财年添置了800吨龙门吊，此举不仅大幅提升了造船能力，更增强了其参与大型船舶市场竞争的能力。800吨门吊安装后，名村造船即承接了VLCC订单，使得这家中型船企的发展增强了竞争力。此外，在名村造船的第3次设备投资计划中，还准备在伊万里船厂再增设1座800吨龙门吊。

佐野安船渠的水岛工厂已经将原有的两座240吨龙门吊更新为800吨。佐野安船渠还成立了专门项目组，重点研究如何最大限度地发挥新龙门吊的作用，以期大幅提高造船产量。除了今治造船、名村造船、佐野安船渠外，丰桥造船也引进了800吨龙门吊，并期望通过实现分段大型化、增加地面建造工时等手段来提高其生产效率。

此外，佐世保重工在2006年5月新增了一座300吨移动式吊臂起重机，使其巴拿马型散货船建造能力由年12艘增加到13艘。目前正打算再添置一座300吨吊臂起重机，以提高船坞周转率，扩大造船产量，增加造船销售收入。