三菱重工和川崎重工正在造船业困境中挣扎着寻找出路。

三菱重工已经决定将拥有130余年历史的祖业造船业务转移给一家新的子公司三菱造船株式会社，新公司将在明年1月正式启动。同时，川崎重工正在将造船业务转移至位于中国的合资公司。

三菱重工高级副总裁大仓浩治即将成为三菱造船的社长，他强调重振三菱造船业务的决心。三菱重工的造船业务从1884年开始运营，当时三菱集团租赁了国有的长崎造船厂。大仓浩治近期表示：“我们将巩固三菱重工的造船业务基础，在日本市场保持领先地位并向世界展示我们的技术。”

长崎造船厂主要建造LNG船，年产量为5艘。目前，该船厂几乎满负荷生产，但是到2019年中期，该船厂将完成所有手持订单。从目前来看，长崎造船厂并没有新船订单。业内人士认为，大仓浩治的下一步计划对于三菱重工集团造船业务的未来至关重要。

三菱重工在大规模亏损后退出了豪华邮轮市场。作为造船业务重组的一部分，三菱重工决定成立三菱造船。在重组过程中，三菱重工将成立另一家子公司，三菱重工海洋钢构株式会社。

这两家新的子公司将专注于船舶设计和开发，以及建造需要尖端技术的高附加值船舶。同时，三菱重工还计划将大量的船舶生产工作委托给具有高度竞争力的船厂，例如今治造船。

川崎重工决定其造船业务转移到中国的合资公司。川崎重工的目标是到2020财年将造船业务的投资回报率提高到8%，如果未能达成这一目标，川崎重工将考虑出售造船业务。

2011年之前，全球造船量一直处于上升趋势，但近年来由于产能过剩而急剧下降。

随着2020年将会实施的更严格环保规范，预计新造船需求将会复苏，但是来自中国和韩国造船业的竞争依然激烈。“我们预计还不会出现迅速复苏的情况，”日本造船工业会会长加藤泰彦表示，“我们需要考虑如何生存下去。”