图源/川崎重工

川崎重工日前交付1艘86700立方米超大型气体运输船（VLGC）。这艘船名为“CRYSTAL ODYSSEY”的VLGC，是川崎重工交付的第8艘可兼运液化氨的液化石油气（LPG）的新型LPG运输船，同时也是该船企交付的第15艘LPG双燃料VLGC和第78艘LPG运输船。

“CRYSTAL ODYSSEY”轮船长229.9米、型宽37.2米、型深21.9米，在船长和型宽与84000立方米LPG运输船相当的情况下，增加了液货舱容积，因此该型设计可以停泊在全球主要的LPG码头。这艘VLGC主机配备废气再循环装置（EGR），发电机采用选择性催化还原（SCR）系统，Kawasaki RBS-F和Kawasaki SDS-F等节能技术也进一步改善了燃料使用效率。

LPG运输船可以说是川崎重工的主建船型，比如在2024财年中，川崎重工手持14艘订单，除2艘潜艇外，其余12艘均为LPG运输船。

除创新VLGC设计并探索更优的液氨运输解决方案外，川崎重工还在研究制定液化氢（LH2）运输船建造计划。川崎重工正与今治造船和日本造船联合（JMU）就构建LH2运输船建造体系进行合作，重点围绕川崎重工设计建造的LH2运输船及后续船型生产展开专项研究，推进此类船的商业化量产。同时，日本国土交通省海事局正式发布《日本未来碳中和货物运输船舶需求预测（中期报告）》，提到日本将“确保本国船舶工业在下一代船舶订单量中占据领先市场份额”设定为2030年船舶产业的发展目标。基于相关测算，为运输日本进口氢能，到2050年或需要940艘40000立方米LH2运输船。

对于川崎重工而言，其在LH2运输船领域有着更多的技术优势和经验。川崎重工之前设计的160000立方米LH2运输船已获船级社颁发的原则性认可（AIP）证书，该船全长约346米、型宽约57米，配备4个容积为40000立方米的液化氢储罐。为实现大规模液化氢的海上运输，确保储罐长期稳定低温保存，川崎重工自主研发了CC61H型货物围护系统，该系统外部面积远小于内部面积，通过内外双层结构大幅降低外部热量的侵入，从而实现高绝热性能。另据日本当地媒体报道，由于早期阶段市场对中型船舶的需求大于大型船舶，川崎重工也有意将该设计的液货舱总舱容从16000立方米改为40000立方米。

图源/川崎重工

全球首艘用于商业运输的LH2运输船也由川崎重工建造。这艘船名为“SUISO FRONTIER”的LH2运输船船长116米、型宽19米、型深10.6米，储罐容积1250立方米，液货舱支撑结构由高度耐用的玻璃纤维增强复合材料（FRP）制成，具有超高隔热性能，除采用真空穹顶、双层不锈钢绝热壳体和绝热支撑结构等设计外，在建造过程中，川崎重工还在柴电推进系统、通风管道、甲板机械监控、舱室设备控制等方面针对液氢运输特性进行了优化设计。

图源/川崎重工