航运界网消息，阳明海运董事长谢志坚近日在接受媒体采访时表示，航运市场走过去年相当不好的低潮，今年开始转佳，预期明年货柜、散杂货市场都可望获利，阳明会视整体市场变化，机动调控。2018年年货柜供应较今年增加5.4%，货物则增加5%，看起来是供给略大于需求，但依过去经验，这是较保守的预估，明年的货运会增加，船东在一年中可以做调整，阳明原定明年要交三艘1.4万TEU的船，有很高的机率会延后交船。

其中台北媒体在报道中披露，在台湾当局交通主管部门举行的记者会上，谢志坚在发言中表示：阳明海运完成增资后，阳明改善财务、充实营运资金，随即规划下一步营运策略，手中有20多条租用的五年中高单价船要淘汰，近几周已在规划，建造或租用的船只艘数和规格，大小会在3,000-8,000TEU之间。

然而这一观点的表达，被一些媒体解读为“阳明将送拆20艘集装箱船”。

对此，航运界网第一时间联系阳明海运官方负责人。该负责人表示：“阳明海运原定2018年要交三艘1.4万TEU的船，有很高的机率会延后交船：此部分并非事实，亦非本公司正式对外提供之消息，而针对记者报导之内容本公司予以尊重。”

此外，该负责人还解释道，阳明海运在未来三年内的确是将要有一批船舶将陆续租约到期(主要为3000-8000TEU船型之船舶)，目前阳明海运正在评估建造/租用更适合未来市场发展的船型船舶。换言之：这是租来的船，阳明并没有权利直接送拆。

此前，航运界网曾在《阳明海运完成现金增资 募集60亿元新台币用在何处？》报道中表示募集总金额新台币60亿元，还不足以全面缓解阳明海运的过去几年间财政吃紧，但2017年仍是转折的一年，我们预期阳明海运很可能会在2017年终的财报里完成大逆转。

另外，德路里在本月的最新报告里评论道，阳明海运提出的定向增发，也未能让阳明海运的股价大涨，这意味着市场仍对其财务状况感到不安，投资者正在为硬着陆做好准备，一旦高油价和低合同的负面影响。亚洲与欧盟贸易的利率。

他们认为，2017年阳明海运在25-30%的收入总额是来自于亚洲-欧盟/地中海地区航线的，与其他船公司相比阳明海运无疑将面临更大的风险，如果经济下行，高负债的阳明海运可能会再次早于财政赤字。