船东似乎并没有受到油船运力过剩、明年利润可能持续走低的影响，反而在2017年加快订造油船的步伐。

根据George Panagopoulos的研究分析，截止目前，今年的油船新船订单比2016年增长了17%。George Panagopoulos表示，船东可能被船厂的低价格所吸引，因为船厂正在努力克服造船行业低迷。

二手船的销售和购买活动也比去年有所回升。George Panagopoulos的数据显示，今年共计有340艘二手油船交易，去年为333艘。持续的市场挑战致使油船资产价格大幅下降，尤其是超过10年船龄的油船。

展望未来，随着船队继续年轻化，依靠拆解老龄油船来缓解运力供应过剩将会进一步受阻。

Panagopoulos 指出，事实上，考虑到明年的预定交付量和船队的平均船龄，潜在拆解量存在着相当低的上限，明年的二手船交易价格将更具吸引力，明年二手船市场交易活动可能会显著增加。

根据克拉克森的数据，2017年第三季度，油船船队利用率降至2013年以来的最低纪录，这表明2017年第三季度接近市场周期的底部。

然而，航运咨询公司德鲁里描绘了2018年黯淡的市场前景，预计中国原油库存放缓的情况下，2018年运费率将会进一步下降。

尽管原油船运力供给增长率预计将在2018年降至3.2%，低于2016和2017年的6%，但是不足以推高船队利用率，因为需求增长将放缓。

惠誉预测，由于新船的交付和有限的老龄船舶拆解量，全球油船市场短期内仍将面临着供过于求的问题，2018年的运费率保持低迷，航运公司信用指标继续承压。惠誉预测2017年年末油船运力同比净增达5-6%。