尽管希腊财政困难，但是希腊船东仍然是航运业的主要参与者，在航运市场各个周期间参与活动。

在上周于纽约举行“希腊投资”年度论坛上，希腊船东提出的相应策略，成为论坛重点。希腊散货船、油船和小型集装箱船船东展望行业前景，并表示由于船队供应减少，需求上升，对各个领域前景看涨。

唯一的非希腊船东，来自私募股权公司Ridgebury Tankers的Bob Burke透露Ridgebury船队收购策略时，将此描述为“希腊船东的策略——在市场上涨之前买船”。

Burke将收购DHT船龄16年的VLCC船队比作看涨的期权，并表示未来四年这些船舶具有资产价值上涨的潜力。他指出，老龄船舶在降低资产成本方面具有双重优势，在Ridgebury现金充裕的情况下，需要更低的财务杠杆。

与此同时，曾经的投行专家，希腊散运公司Star Bulk现任董事长Hamish Norton对此则看法不同，更强调财政收支平衡的重要性。Norton认为，真正的赢家将是那些身无债务，在下一次市场下滑时能够抓住收购机会的公司。

但是Burke（此前也是一位投行专家）直言不讳：“我们买旧船，是为了榨取旧船剩余价值。”避开供求关系不谈，他表示意外事件是不可预测的，这在船舶买卖方面也起到了重要作用。

来自Tsakos Energy Navigation(TEN)的Harrys Kosmatis则提出了另一个完全不同的观点。他表示，TEN与挪威国油之所以能够达成9艘船战略伙伴关系，是因为客户青睐这些船型，因此TEN在建造9艘阿芙拉型油船时，已经获得了挪威国油的长期租约合同。

Kosmatis对此解释：“客户的需求引导我们订船，如果他们需要苏伊士型油船，那么我们就订造苏伊士型油船。”他将此定义为“TEN模式”，并指出了前瞻性收益的重要性——能够预测向股东分发的红利。

在这些不同观点中，另一位专家成员，摩根士丹利股票分析师Fotis Giannakoulis确定了业务成功的两个关键因素。他总结称，市场波动是赚钱的必须因素。这就是Burke盈利的秘诀之一；同时，市场上的牢固关系也不可或缺。另一位小组成员，SteelShips的首席执行官Nicholas Notias，也强调了第二个因素必不可少。该公司同样与次级金属产品货物生产商维持着密切合作关系。