如果你是一个对网速有追求的人，那么随船出海可能让你有一种“一夜回到解放前”的穿越感：在大部分远洋船舶上，仅能通过电子邮件、传真、卫星电话等方式与外界交流，通信水平比陆地上落后10~20年。然而，如今船上通信系统正借着智能船舶发展的“东风”进入升级换代时代，因为业内都认识到：稳定、高速的通信是实现船岸之间信息实时交互的“标配”，更是实现船舶智能化的基础。

在第19届中国国际海事会展期间，国际海事卫星组织（Inmarsat）的 Inmarsat Maritime公司亚洲区销售副总裁钱声伟接受了本报记者的采访。他表示，未来智慧船舶、自动船或者无人船的发展走向还很难说，但业界对船上数据传输能力的要求肯定会逐年提升，而设备商的职责就是搭建好数据互通的“高速公路”。

“联网和稳定联网是两回事”

“海上联网和海上稳定联网是两回事。Inmarsat有了第五代卫星，就可以为船舶提供非常稳定的上网通道。”钱声伟表示，2016年4月，Inmarsat推出了结合第四代卫星和第五代卫星优势的Fleet Xpress高速宽带解决方案，或将改变未来海上通信的标准。

据悉，Inmarsat的第四代卫星是L波段，非常稳定，接通率高达99%，但由于频率较低，因此网速不快；第五代卫星是Ka波段，其频率较高，因此接通率快，网速同3G、4G网络区别不大，其劣势在于，Ka波段易受大雨等天气影响，不够稳定。因此，Fleet Xpress将Ka波段的高数据速率与作为无限备份的超可靠船队宽带L波段服务相结合，上网服务可在Ka波段和L波段之间自动转换。“船上95%的时间采用的是Ka波段卫星，可保证船上99.9%的接通率。”钱声伟将Fleet Xpress形象地比喻成船上信息传输的“高速公路”，今年年底有望将这条“高速公路”铺到3000艘商船上。

船东、船厂、船配商纷纷出手

稳定的上网通道是智能船舶实现信息可靠传输的基石。目前，国内外诸多船东、船厂、船配企业纷纷与Inmarsat合作，也可看出业界对新一代海上通信技术的重视和青睐。

Inmarsat在推出Fleet Xpress的短短两周后，就收到了南京油运股份有限公司的“橄榄枝”。2016年4月，Inmarsat与其终端配套商Cobham SATCOM携手北京船舶通信导航有限公司，为南京油运公司的70艘船提供Fleet Xpress服务，并采用了Cobham公司的SAILOR 100 GX和SAILOR 60 GX天线系统。“宽带上船让很多应用成为可能，包括视频会议、远程船舶协助/诊断、远程医疗、视频监控和针对海事‘大数据’应用的信息管理等。”Cobham公司产品管理高级总监Matt Galston说。

今年9月，Inmarsat同韩国三星重工签订了谅解备忘录，建立了合作伙伴关系。三星重工将采用Fleet Xpress服务提高智能船舶的连通性。根据备忘录的内容，三星重工将安装Inmarsat批准的终端硬件，进行远程机械诊断和闭路电视（CCTV）服务。还是在今年9月，Inmarsat与罗尔斯·罗伊斯公司签订了一份合作意向书。根据意向书的内容，Fleet Xpress的数据实时传输服务将辅助罗·罗旗下的能源管理系统真正“落地”。

“从去年10月到今年10月的1年间，Fleet Xpress已为近2800艘商船配套。在新船市场，Fleet Xpress打破了Ku波段的垄断局面，Ka波段目前已占据新船市场的半壁江山，明年有望将市场份额拓展到七成以上。”钱声伟透露，目前中国大量的科考船也配备了这一通信系统。他认为，随着全行业对智能船舶的关注以及投入的不断增加，Ka波段有可能会成为船上下一代通信的标准。“船上安装网络是没有回头路的，对于带宽的要求也会越来越高。Inmarsat仍将继续部署、发射更多的卫星，适应行业发展的需求。”钱声伟说。

“有高速公路，就要有警察”

对于时下热门的网络安全问题，钱声伟认为，目前行业内观点众多，但还都只流于空谈。

马士基集团今年6月遭遇勒索病毒袭击，引发了业内对航运业网络安全的大讨论，但实际上，目前全行业真正在船上采用大数据技术的公司寥寥无几。“这需要一步一步走，等到船上有了连线、装了宽带、提升了自动化水平，我们再来讨论安全问题。”钱声伟表示。

“有高速公路就要有警察。我们推出了Fleet Xpress服务这样的海上通信‘高速公路’，同时也为其配套了Fleet Secure监管服务，从而监管船上的网络安全情况，并提供支持服务。”

钱伟声补充道，“海事业的网络安全问题并不是某一家船厂或者某一家航运公司的IT部门就能够解决的。通过购买第三方的服务来保障安全也许是更好的选择。”