波罗的海国际航运公会（BIMCO）近日表示，2018年，干散货船队的增长速度可能是自1999年以来最低的，而全球需求的增长可能将超过供应增长。船队的增长水平和过剩产能的送拆率将是2018年市场的关键因素。

由于干散货船队的增长速度预计将在2019年追上需求的增长速度，BIMCO建议，目前重点是在此之前改善基本面平衡。

正如所解释的那样，2017年，中国的进口（尤其是煤炭和铁矿石的进口）出现大幅增长，几家干散货船东和运营商已经在2017年下半年有所获益。如果2018年实现类似需求增长(+ 5%)，那么整个行业将实现全年盈利。不过，据BIMCO首席航运分析师Peter Sand表示，2018年的增长可能不会像2017年那般强劲，如果不谨慎处理，利润可能会延后至2019年前后出现。

“不幸的是，送拆活动并不活跃，而船队却一直在增长，这可能会阻碍市场的复苏。由于2018年船队增长预计将在1%左右，所以现在应集中精力维持低速航行。如果我们选择明显较高的平均船舶速度，复苏的速度将会放缓，”Sand说。

在干散货运输板块，全年运量都遵循季节性周期——第一季度运量最低，第四季度最高。因此，2018年第一季度的运输量将显著低于2017年第四季度。2018年第三季度之前的运输量可能都不会超过2017年第四季度的运输量。

“运量将在2018年上半年出现季节性下降，为避免运费持续下降，船舶速度需要成为主要的关注点”，Sand表示，“这里需要注意的是，中国对于大宗商品需求有着重要影响力。中国经济的增长仍是大宗货品航运市场的绝对关键因素。”

市场基本面平衡变化

目前，干散货运输行业正处于复苏的道路上，维持复苏是当前的关键挑战。通过改善基本面平衡来改善盈利能力，从而实现真正的复苏，而这需要通过持续的送拆活动(短期)和小心布局新订单(长期)来实现。

2017年第三季度，所有规格的干散货船舶的运价都实现了上涨。这意味着部署在现货市场上的船舶的运费都已稳定在可覆盖运营支出和融资成本（包括偿还债务）的水平上。这是自2012年以来首次达到该水平。

然而，BIMCO表示，费率本来可以更高。在2017年初，由于需求的增长 (+ 2.2%)仅以微弱优势超越之前所预测的船队增长率（+2%），市场也仅呈现出微小改善(+ 2%)。

BIMCO预测，2018年的需求增长率将达5%，船队将增长3%，市场基本面平衡将会提高2%。然而，如果船队的增长率保持在最初的2%，它将会促使市场增长3%，这是自2004年以来的最高水平。在那时，基本面平衡增长了3.7%(2004年的需求增长率为10.5%，供给增长率为6.8%)。