1月11日，由上海船舶研究设计院设计，上海外高桥造船有限公司为中国远洋海运集团有限公司旗下中国矿运建造的第二代40万吨超大型矿砂船（Valemax）系列首制船“YUAN HE HAI”成功交付，拉开了曾轰动全球的30艘Valemax巨单陆续交船的序幕。

中国船舶工业集团有限公司副总经理南大庆，中远海运集团副总经理黄小文，中国矿运有限公司总经理张福光，中国船舶工业贸易公司总经理李洪涛，上海外高桥造船有限公司总经理盛纪纲、上海船舶研究设计院副院长万水生等出席仪式。

第二代40万吨矿砂船（Valemax）船长362米，宽65米，航速达14.5节。研发设计人员对新一代矿砂船进行了全面的优化和提升, 具有经济、绿色、环保、节能、安全等特点。

节能减排

船体线型是最大的节能主体，上船院依靠强大的线型开发能力和独一无二的优秀大方型系数船型数据库，从船体的阻力性能及推进性能两方面着手加以改进，选出阻力最低的线型；优化尾部伴流，匹配大直径低转速螺旋桨，提高推进效率。线型通过船模试验的验证，在结构吃水14.5节的航速下，每日主机油耗从第一代的97.9吨下降到79.5吨，降幅18.8%，能效设计指数EEDI从第一代的高于基线5%，下降到低于基线13%，降幅18%。二氧化碳减排相比第一代同样下降18%。

该船还配备了能效监测管理系统，对船舶的所有能耗进行监测、显示、分析，并且具有纵倾优化、航路航速优化计算等功能，为船员管理船舶，得到更优的能效表现提供全面的信息。

绿色环保

第二代40万吨矿砂船的最大亮点是LNG READY。预留了可满足25500海里续航力的LNG燃料罐空间，设计中完全按照LNG ONBOARD的要求，充分考虑将来改造的便利性，并取得船级社的相关认证。天然气作为燃料在环保方面有非常大的提升，在排放的废气中，完全不含硫氧化物，氮氧化物减少30%以上，二氧化碳减少15%以上。

此外，第二代40万吨矿砂船安装了高压岸电系统，在舶停靠码头装卸作业时，可使用岸上电力供应，实现零排放。该船提前安装压载水处理装置，实现压载水排放更环保。

结构安全

上船院基于多型矿砂船的设计经验，以合理、安全的结构设计理念，进行不断优化，使该船结构较上一代40万吨矿砂船更安全可靠。

该船考虑最恶劣的全液化状况，和船级社合作，研究结构强度的评估方法和手段，通过大量计算、比较，对船体结构进行有针对性的加强。

研发团队进一步扩大有限元计算分析的范围以保证结构强度的可靠性。对全船的屈服强度，屈曲强度和柔度要求进行校核，并对关键的节点作详细评估。通过仔细对比分析造成结构强度失效的原因，有的放矢地对结构进行最有效的加强，采用DNVGL和LR两大船级社最高疲劳等级的要求进行全船有限元谱疲劳强度分析，对疲劳节点进行优化设计，真正做到好钢用在刀刃上。

在实船运营过程中采用结构应力监测系统对全船的关键节点进行监测，实时了解这些节点在各个工况的应力水准，为船舶在整个营运周期的安全运营保驾护航。

营运安全便利

第二代40万吨矿砂船配备了4台压载泵，每台压载泵的排量达到了每小时4000立方米，可满足巴西PDM港每小时24000吨持续不间断的超高装货速度，理想状态下12.5小时即可完成40万吨矿砂的装货量，大大提高了装货效率，缩短船舶停港时间。

另外，该船设置了防海盗安全舱室，上建区域室外梯，窗户经过特别加强等一系列防范措施，为船舶航行于海盗高风险区域时，提供足够的安全保障。

新一代Valemax的交船和投入使用将帮助淡水河谷大幅减少海运成本。Valemax船队在长达11250海里的中巴航线上将有如形成磁场的电流，吸引大量中小型散货船追随它们的脚步向 “一程港”集中，重塑中国干散货运输体系。