“运费直线下降，下半年水运做得太辛苦了。”台州长兴海运有限公司总经理张礼福充满无奈。由于近年来航运市场利润高回报，大量新造船舶投入市场，今年下半年开始受全球金融危机影响，航运业面临着巨大压力。

　　市港航局运输管理处处长徐深华认为，航运业正在进入“寒冬期”，形势非常严峻。

　　运价暴跌

　　船舶运输价格从每吨130元跌至每吨不足30元，9月份开始，航运指数的“自由落体式”下跌，导致台州航运业集体焦虑。近日，椒江首先出现报停船只，已有4艘船舶报停。

　　徐深华说，这一行业从今年六七月份开始感受到“寒意”，到11月份越来越明显。

　　以天津到椒江的5000吨级煤炭运输船舶为例。

　　今年4月份开始，煤炭运输价格上涨到135元/吨，进入6月，政府控制煤炭输出量，减少北方港口的扬尘货物造成的空气污染，造成了货源减少。到6月底，煤炭运输价格下降到100元/吨，并且继续下滑。

　　从9月份开始运价暴跌，5000吨级船舶从天津到椒江煤炭运价为50元/吨。10月底，秦皇岛——宁波、秦皇岛——广州分别运价为38元/吨和58元/吨。

　　货源难寻

　　即使运价暴跌，船舶也很难组织到货源。

　　台州万轮达海运有限公司和长兴海运有限公司相继报停船只，万轮达海运有限公司有关负责人表示，实际上台州内，其他船企停运的船只远远不止报停数。

　　“形势不乐观，估计明年开春，会出现大规模的运输船舶报停。”徐深华表示，由于运输管理费只要交满前10个月，后两月都是免费，所以目前报停船只并不多，如果以每吨2.5元的管理费计算，2万吨的船一年就要5万元。

　　新船“套牢”

　　据了解，台州航运运力从2002年的65万载重吨到2006年的175万载重吨，增长速度迅速，2007年开始运力下滑，截至今年10月底，台州船舶共计1875艘，134.75万载重吨。

　　“台州航运有个特点，就是船舶交易形势好的时候，航运运力下降，”徐深华分析说，台州的企业老板喜欢赚现钱，部分企业和船东，边经营航运业，边造船，采取行情好就出售，行情不好就自用的经营策略。

　　近年来，由于国内外船舶需求持续升温，我市船舶交易也异常火暴。一部分企业受利益驱动，逐渐步入卖旧船——造新船——再卖新船的循环交易中。

　　“正因为形势太好，基本上船企都赚钱，那他们的钱现在在哪儿？正在打造的最后一艘船上。”徐深华说，现在金属行情直线下滑，钢材价格只有年初的一半，等船造好，价格已经卖不起来了，甚至买家都找不到，就像买了股票一样，船企被他们自己造的船“套牢”了。

　　船企进退两难

　　台州长兴海运有限公司总经理张礼福认为，成本高也让船企“举步维艰”，现在国内油价居高不下，虽然已经从每吨7000元降到5000元左右，和国际油价相比仍过高。另外，近年来新造船舶大量投入运营，高级船员成为各大船企最热衷的招募对象，高级船员一般年薪都超过20万元。油费和船员的薪水要占整艘船运营成本的50%以上。

　　“新船卖不出去，只好自己用，货源又稀缺。如果船停运，遣散船员又带来新问题，一旦运输业抬头，想重新招收高级船员，那又是难上加难，这让船企非常尴尬。”张礼福表示，目前不少船企在留住高级船员的前提下，尽量减少运输次数，减轻亏损程度，勉强维持运营。

　　前景依然光明

　　“地方政府要加大对航运业的扶持力度。”徐深华认为，目前政府一般比较重视港口发展，而忽略航运业，特别是税收优惠政策滞后。航运投入大，风险高，一艘船大多在千万元以上，甚至是上亿元，我市多数航运企业走的是一条“分股集资、千人扛起万吨轮”的发展模式，严重制约航运业的规模化发展。

　　虽然眼下航运业前景堪忧，一些企业仍然表示乐观，他们认为，水路运输量大、经济、便捷、成本低、无污染，是港口城市对外经济联系的首选方式。企业只要优化结构，规模发展，地方形成良好的政策环境，航运业前景依然光明。

　　徐深华说，像舟山、宁波等地更重视航运业，分别出台海运优惠政策，主要体现在税收返还和融资环境等方面，一些地区的税收实际负担只相当于我市50%，甚至更低。

　　“浙江省即将召开海运企业与银行合作洽谈会，目的就是将航运业带离困境，这必将对航运业产生促进作用。”徐深华表示，除此之外，燃油费改税推行后，运输管理费将转入地方税收，这也将刺激地方政府出台优惠政策，培育航运业。

　　目前，我市在建船舶354艘，294万载重吨，其中在建万吨级以上船舶有157艘。预计到明年年底，全市总运力将达280万载重吨以上。