一、削减国内产能，加速产能海外转移

韩国造船企业集中出售/关停设施、缩减产能。不完全统计，2016-2017年韩国船企停止使用船坞、船台14个。2017年两家韩资东南亚船企接单突出，船型已从散货船和中小型船舶向VLCC、大型集装箱船拓展，显示出海外产能水平不断提升。现代重工则与沙特国家石油公司、沙特国家航运公司合资建造全球最大的船厂。

日本造船企业加速推动国内产能向外转移。川崎重工计划将70%的商船建造能力转移至中国大连和南通的合资船厂，并投资约12亿元人民币扩建大连中远川崎。三井造船在中国设立总部公司，从事船用设备、海工设备等贸易和维修，以及相应的技术咨询和服务业务。常石造船在国内仅保留常石工场，并加快将其造船业务向中国的常石（舟山）和菲律宾的常石（宿雾）转移。

二、剥离非核心业务，优化公司管控

现代重工集团剥离现代电气、现代机器人等非造船领域，力图简化控股结构、提升企业及股东价值。现代尾浦出售7.98%现代机器人股份；出售现代酒店；出售美国电气机械子公司Hyundai Ideal；推进出售HI证券等一系列措施获取流动资金。大宇造船海洋出售首尔总部大楼、唐山办公楼、麻古地区土地、FLC等多家子公司和2座浮船坞等方式募资。

为压缩成本、提升管理效率，三菱重工2018年1月将旗下船舶海洋事业部拆分为三菱造船株式会社和三菱重工海洋钢结构株式会社两家独立子公司。三井造船将于2018年4月转为控股公司，旗下三大事业部将拆分为三家独立子公司。母公司负责集团的战略规划和财务管理；造船相关业务将由船舶与海洋工程公司负责；发动机业务由机械公司控股；工程相关业务由工程公司控股。

三、技术创新引领，推进智能化发展

韩国在积极推进智能船厂建设，韩国政府提出《K-ICT造船海洋融合计划》，大宇造船海洋提出“Shipyard 4.0”概念、现代重工提出“Smart Factory”概念。

日本政府接连提出i-ocean（海洋产业革命）和i-shipping（造船业竞争力强化）理念，大力推动前沿技术发展。各船企积极研发相关技术，如三井造船和商船三井将联合开发自主远洋运输系统技术，发展无人船技术；今治造船等船企和日本邮船等航运公司计划联合开发新一代智能型船舶等。

四、深化新船研发，扩大船型种类

韩国船企力推LNG动力散货船。现代重工与劳氏船级社联合开发出18万吨LNG动力矿砂散货船设计。12月，现代重工在釜山举办LNG动力散货船推介会，邀请9家韩国航运公司，介绍18万吨和25万吨大型LNG动力散货船设计。大宇造船海洋也发布名为“MCTIB”的LNG燃料舱设计，用于18万载重吨矿砂船。

日本船企持续推出领先新船型，扩大在建船型种类。名村造船推出更加节能的灵便型散货船；川崎重工计划大力发展LNG动力船舶、日本联合造船建造节能型VLCC等。川崎重工推出新型Moss型液舱围护系统，使得LNG船装载量增加15%。三菱重工将利用豪华邮轮建造经验争取大型客滚船、客渡船和滚装船新船订单，并计划在气体燃料动力船舶领域寻求机遇。

五、挺进财税金融政策，政府支持产业发展

韩国成立韩国海洋振兴公司，该公司主要为造船业提供金融和政策支援。金融支援包括：船舶订造投资保证；参与港口物流基础设施投资；二手船回购再租等业务。政策支援包括：管理运费指数、市场预测、运费公布等航运交易支援；老旧船舶更新、经营状况监控等航运经营支援等。政府还为政策性金融机构提供了1000亿韩元（约合5.9亿人民币）的储备基金，用于支持政策性金融机构继续为中小造船企业提供预付款保函。

日本政府出台提升海洋资源开发技术的研发能力和船舶建造的市场竞争力的补贴政策。4月，国土交通省公布对海洋资源开发技术研究进行补贴，包括三菱重工的FLNG等船用液化天然气装置、川崎重工的自主式水下潜器和海上支持船舶推进器等技术研发项目。5月，国土交通省决定对创新型建造工艺技术研发进行补贴，共涵盖10项物联网和人工智能相关技术，惠及三井造船的数字孪生造船工艺研究、今治造船的三维激光扫描在船体建造中的应用研究等。（ 作者：屠佳樱、李星 ）