近日，上海国际航运研究中心国际航运研究室发布了《国际干散货运输市场年度报告(2017年回顾及2018年展望)》。

回顾2017年，报告指出，全球经济回暖带动海运贸易量增速加快，2017年全球干散货海运量约为51.09亿吨，同比增幅4.20%。其中，铁矿石占比达29.16%，煤炭占比为23.45%，粮食占比为10.08%，小宗散货占比为37.31%。

2017年BDI全年均值为1145点，较2016年全年均值大幅增长70%，从长期看均值恢复至中等水平，供需增速差恢复至景气区间，市场运价步入恢复调整上行通道。

展望2018年国际干散货运输市场，报告预测了如下趋势：

一是国际干散货海运贸易面临结构调整，2018年将小幅回落：预计2018年国际干散货海运贸易量将小幅调整。虽然新兴市场复苏步伐加快，东盟国家基建热潮兴起，但基数较低，且随着中国固定投资增速下滑加之港口去库存过程缓慢，铁矿石进口增速将较2017年出现下调，但在基础设施建设支撑下仍保持中速增长。煤炭海运量受到全球环保力度加强和能源结构调整影响，运量增速预计有所放缓，中国钢材出口仍将受到反倾销影响保持负增长。上海国际航运研究中心展望2018年全球海运贸易量或将高于2.7%增长。

二是2018年交付订单大幅走低，运力增速大幅放缓至2%：展望2018年，拆解运力在结构性拆解进入尾声阶段将进一步下滑，同时受到近两年运力控制较好影响，2018年交付运力大幅走低，但在市场信心逐步回升下交付率将进一步回升，上海国际航运研究中心预计2018年国际干散货船队运力增速小幅放缓至2%左右，继续低于运量增速。

综上所述，报告认为，BDI指数均值维持在1100-1300点：国际干散货运输市场仍处于恢复调整阶段，供需增速保持在良好增速区间，《2017年第四季度中国景气指数报告》指出航运业进入七年最佳期，2018年将继续稳步复苏。预计2018年BDI指数均值将维持在1100-1300点左右，但随着波罗的海交易所对BDI计算方式进行调整，剔除灵便型船舶后，BDI受大型船舶运输市场影响更为明显，波动幅度将会进一步放大。随着造船技术的进一步发展，船舶交付周期被大幅度缩减，运力供应能力的提升对市场恢复造成一定风险，需谨防市场相关方投机“抄底”造成运力供应进一步加大，市场恢复周期持续拉长，后期回升仍需持谨慎乐观态度。