由丛林凯瓦为上海港引航站建造的国内首艘喷水推进全铝合金引航艇交船仪式隆重举行。上海港引航站站长、中国引航协会会长薛一东先生，上港集团工程技术部设备室经理王洁先生，中国引航协会副会长、秘书长陈建华先生，丛林集团董事局主席张培良先生，山东丛林凯瓦铝合金船舶有限公司董事Karl-Wargh先生，丛林集团副总裁、山东丛林凯瓦铝合金船舶有限公司总经理祝伟忠先生等领导出席了本次交船仪式。

这是国内首艘喷水推进全铝合金引航艇，该船采用深V型船体线型，总长18.5米，型宽4.56米，型深2.15米，最大航速达到27节。整船采用优质进口船用铝合金制作，机舱内设置双机双喷泵推进系统，可搭载引航员12人，具有快速安全，运行平稳的特点。

交船仪式结束后，山东丛林凯瓦铝合金船舶有限公司总经理祝伟忠先生接受了Seawork Asia 的独家专访。

Q1：中国引航系统首艘铝合金喷水推进引航艇的交付，具有什么样的里程碑意义？

祝总：里程碑谈不上，但它确确实实是一款新的产品。相比更先进的产品而言，一项新技术对引航站的用户产生的影响可能会更大。此前的引航艇配套的都是螺旋桨、常规桨，虽然船体材质方面已有铝合金应用案例，但这次在推进方式上的改变来说对于用户而言是有触动的。喷泵的操控性，安全性、灵活性，可为引航业的工作状态及安全性提升提供强有力的保障。现在引航站更注重安全性，力求减少事故发生，这对于行业来说是一种积极的方向。该船除了选用了喷泵之外，还集合了其他许多新型的引航艇造船技术，在引航艇产业领域中或将成为典范及一款经典的产品，改变大家长久以来对于引航艇操控模式、安全模式的固有思维并促进业内人士进一步的探讨。丛林希望在此作出贡献，为引航业作出贡献。

Q2：丛林凯瓦在成功接到这条首制船订单后，遇到了哪些挑战？是什么令你们在这些挑战面前按时按质地完成了引航艇的建造工作？

祝总：自从我们接到这个任务就知道这是一个很大的挑战，并且上港集团对该项目也有着严格的质量要求。第一个挑战：要求在规定功率750Kw的情况下，必须要达到27节的高航速。这对于任何一家铝合金船厂而言都是一个挑战。这意味着，对这艘船的线型与验证必须更加考究。丛林凯瓦的解决方案是：选用芬兰凯瓦的成熟船型作为母船型，在其技术基础上丛林自行设计，此后再去做船模试验进行验证。通过多维度验证、修改设计并优化设计，终于在第一时间解决了这个首要难题。因此，现在你所看到的这艘船完全可以达到预期航速。第二个挑战：除了上港集团对该项目提出的基本要求之外，在噪音方面也提出了极高的要求。为了保证引航员在舱室工作的舒适度，噪音程度必须得到大幅降低。得益于丛林凯瓦所掌握的芬兰技术，再加上丛林自身的质量控制，我们采用了特殊的减震降噪措施，确保将客舱内的噪音控制在68分贝以内。第三个挑战：环保要求。首先体现在材质上：铝合金已经说明了一切；其次，作为一家专业的制造商，丛林凯瓦在机舱排污方面也表现出色，包括油污与水处理；最后一点就是内装方面的环保处理，你会发现该船内饰并无任何异味，因为我们所采用的是新型环保材料。总之，接下订单时所面临的难题都被我们一一征服，同时，为引航员打造舒适的工作环境是我们一贯坚持的建造理念。因此，在该船上，我们增加了休息舱，同时配备减震座椅。事实证明，该船为船员与引航员带来极大的舒适度。如果真要说还剩下什么挑战，那就是上港集团对整船建造过程一丝不苟的质量把控。目前许多引航船建造项目很少启用监造机制，而此次除了中国船级社做船检之外，丛林凯瓦引航艇建造项目还受到了船级社下属双希监理公司的全程监理。这意味着，从出具图纸、送审图纸再到后来的产品设计、施工设计、施工质量管控及安全管控等环节，全程都处于监控之下。确切地说，这不是我们的挑战，而是我们应当遵守的要求。我们力求每一步都严格按照规范、严格按照标准进行操作，我们每一批都要去报验，验收方案必须经过同意与确认，在这种严格的控制下才能出精品，这虽然不算是我们的挑战，但是需要在双方共同努力下去才能达到这么高的要求。同时，我们也希望并欢迎其他客户也请监理公司作为代表前来监督建造质量。另一方面，船作为个性化的产品，这艘船在全世界可谓是独一无二的。如果第二艘船有新的要求，那么在一些细节上或许会作改变，也许会萌发出一些新的想法，从而进行再一次优化，所以这艘船会成为一个经典。而这一系列的环节都是在多方的努力下，包括：船东、监理方、船级社、船厂，大家形成一个团队共同去做这个事情，通过我们深入交流、及时沟通并反复确认来保证该船的优质品质。

图为：丛林凯瓦制造的国内首艘喷水推进全铝合金引航艇

Q3：与传统的玻璃钢常规推进引航艇相比较，上海港引航站这艘引航艇具有哪些优势？

祝总：主要有三点：第一点，环保。我们在建造过程中避免产生较多污染并实现了零烟尘；另外，将来铝合金是可回收资源并可再次转换为有形价值，而玻璃钢则无法回收，将造成环境污染。第二点，整船寿命。一般来说，铝合金船的寿命通常被界定为15年，而我们的船在保养得当且未遭遇事故的情况下寿命可达到25年。与此相对的是，玻璃钢船通常在数年后就需要进行修正处理，使用成本明显上升。第三点，可持续性。金属船船体可避免渗水。以我们的经验来看，低档次的玻璃钢船如果出现过渗水情况，即使进行维修，在之后的使用过程中所出现的问题也会越来越严重。由于铝合金是金属结构，不会因为船体而产生什么变化，在维护方面具有明显优势。铝合金船维护的便利性可帮助我们的工人为用户提供相应的培训。

Q4：在铝合金公务船艇领域，丛林凯瓦具备哪些竞争优势？

祝总：我们的竞争优势集中在以下几个方面：第一，丛林集团相对而言是一个大企业。船厂虽然规模不大，但其身后有大集团作为支撑，业务水准有保证、投入有保证。第二，丛林集团从92年就参与铝合金的加工，对铝合金的工艺掌握程度比现有铝合金船厂更加深入。集团从92年开始做焊接、做加工、做材料，这个经历是非常难得的，所以我们在生产技术方面具有很强的优势。我们有整套的质量体系，我们的焊工手持双证、国际焊工证与中国船级社认证。我们的焊接体系、检验能力、国家实验室都是深耕行业多年才具备的。第三，作为一家合资企业，我们的股东之一——芬兰凯瓦从上个世纪70年代就开始从事铝合金船的设计与制造，并且在北欧的公务、工作船领域里是一家知名企业。多年来其所掌握的船舶技术、设计理念与生产建设工艺具有深厚的根基。芬兰凯瓦所追求的就是在首先保证安全性的前提下，实现高航速与低能耗，为客户带来更多效益。目前，凯瓦也是我们的核心团队之一，在设计与生产工艺方面给予我们强有力的指导。我们将坚决走自主设计、自主知识产权的道路。我们有自己的设计团队，从概念设计、产品设计、送审设计到施工设计大部分由我们自主进行，这也是我们的核心竞争力，同时也是我们长期积累的结果。丛林的生产质量向来都很稳定，始终坚持我们自己的风格，因此生产环节尽量拒绝外包，这也方便产品制造均在我们的体系管控之内。这不仅是对产品质量的保障，更是对客户的保障。最后我们一起欣赏一下这艘中国引航系统首艘铝合金喷水推进引航艇劈波斩浪的英姿，同时我们也期待丛林凯瓦在Seawork Asia 2018上会有更加精彩的亮相！