“希腊船王、海运大国”是希腊在国际经济中的耀眼名片，海运业已成为希腊经济发展的强劲动力。

　　希腊是目前世界第一海运大国。无论是船队的数量还是运力，希腊都处于世界领先地位。据Petrofin研究机构2008年上半年的统计数据，截至6月底希腊船东共有船只4545艘，比去年底增加199艘，其中3019艘船的载重吨超过1万吨，约占总载重能力的98.2％。希腊的船队数量占世界总量的20%以上，并拥有全世界将近25%的油轮，承担世界运输总需求的17%。

　　不断扩大的石油需求，使中国同希腊在的合作也在日益拓展，目前中国70%以上的原油和天然气运输都由希腊船队来承担。而希腊的船东们也正在积极更新船队，在中国投入巨资建造新船只。希腊目前接近80%的修船和造船订单都给了中国，“这远非是中国造船成本低的原因，而是因为两国长期以来就有着良好的合作。”船东查考斯对记者说。

　　由于时代变迁，希腊享誉世界的两大船王奥纳西斯和拉齐斯家族现在只掌控两个慈善基金会，已基本退出海运业。现任希腊奥委会主席吉利亚库告诉《环球时报》记者：“希腊现在像奥纳西斯和拉齐斯船王的家族企业有很多，但却无法统计，因为任何人都无权去了解一个航运企业的经营情况和资产情况。如果我不是公众人物，很少有人知晓我出身海运世家。但我也说不准自己家族现有多少资产，在希腊属于第几大船东。”

　　不过在金融危机中，希腊海运业也承受了冲击，有分析认为航运业在未来3年对经济的年贡献率将仅为0.2％。据当地媒体报道，希腊已有200艘散货船因银行收紧信贷和拒绝签发信用证而“封存”。一些希腊船东鉴于新船价格大幅贬值纷纷取消新船订单，以保留流动性免遭灭顶之灾。