据VesselsValue的数据显示，今年截至目前，全球共有18艘VLCC被送往拆船厂拆解，这一数字已经超过2015-2017年三年的拆船总数。据悉，过去3年，仅有16艘VLCC被拆解。

克拉克森表示，持有老旧船舶的船东似乎开始考虑运价水平这个因素，毕竟市场上老旧VLCC的数量还是挺多的。

此外，有经纪商也表示，还有不少VLCC预计也将被送往拆船厂。一些之前被用作海上储油的老旧VLCC，在陆续返回市场后，也开始寻找新的机会，不过，如果没有合适的机会的话，这些船舶也可能被拆解。

据了解，拆解油船的船龄正变得越来越年轻，今年已拆解VLCC的平均船龄为18.4年，船舶最小船龄为16年。2016年和2017年的拆船船龄分别为18.7年和21.5年。然而，这一切其实并不奇怪。现货市场低迷，加之越来越具吸引力的拆船价格，使得船东拆解船舶的意愿逐渐增强。目前，拆船价格已上升至3年来的高位，为450-460美元/轻吨（LDT），如此一来，拆解一艘VLCC的总价值大概在1,800-1,900万美元。

新加坡一家经纪商表示，只要有足够的船东愿意拆解船舶，那么共同的努力将助推运价上升，这对于持有老旧船舶的船东来说，是个双赢的局面。

意大利船舶经纪Banchero Costa研究部主任RalphLeszczynski表示，船舶拆解的一个基本面就是船舶的船龄问题。今年3月初，有13艘建于1995-1997年的VLCC在市场上交易，另有22艘是建于1998年或1999年。这些船舶的大多数都将成为今明两年拆解的重点目标。

Ralph Leszczynski表示，“截至目前，还没有看到建于2000年的船舶被送往拆解，不过如果建于1999年的船舶被送往拆船厂了，明年很有可能看到2000年建造的船舶了。”

“从船龄来看，预计未来5年，每年平均会有20-30艘VLCC被拆解”，RalphLeszczynski肯定地表示。