由于较低的燃油成本和较少的租金带来的优势，包括达飞集团和现代商船等船公司，都在新的亚欧航线上投入了5000TEU左右的巴拿马型集装箱船。而在以往，亚欧航线一直是超大型船舶的天下。

德路里在一份报告中称，这一改变的主要原因是，当前巴拿马型集装箱船的租金优势以及较低的燃油成本，使得该类型船舶在亚欧航线市场有利可图。

据统计，从今年4月份开始，将有三条亚洲-北欧航线使用5000TEU左右的船舶。而该市场已经被公认进入超大型集装箱船时代。“达飞集团一直是这场巴拿马型船复兴之战的先锋。去年7月份，其就在一条双周班航线（SEANE）上投入了该类型船舶，该航线本月将升级为周班。”

同时，现代商船也计划于今年4月份运营的亚欧快航（AEX）上，投入4728TEU型船。该航线的挂靠港序为釜山、上海、宁波、高雄、盐田、新加坡、科伦坡、鹿特丹、汉堡、南安普顿、新加坡、香港、釜山。

在德路里看来，现代商船AEX航线的营销亮点是速度，从上海到鹿特丹的海运时间仅需28天。“如果他们能将速度和准班率结合起来，将拥有独特的卖点。”

德路里供应链顾问还表示，当前巴拿马型船重返亚欧航线，主要由于较便宜的船舶租金。基于当前的航线和燃油成本，租赁一艘6000TEU左右的船舶，比拥有一艘10000TEU型船，更具有成本优势。即便在当前运价处于低迷期，巴拿马型船仍然可以保证小幅利润。不过德路里也提醒，巴拿马型船的单箱成本还是比18000TEU型船高出80～100美元。如果外部条件发生变化，亚欧航线的巴拿马型船的灵活性将受限。

德路里最后总结道，随着越来越多的大型船舶交付运营，船舶大型化的发展趋势仍将显现。而在亚欧航线上，预计巴拿马型船的回归并不会成为一种快速增长的趋势。不过，只要租金价格继续保持吸引力，同时燃油成本不快速增长，类似的服务仍然有一定的市场空间。