今明两天第4次寒潮将携雨雪大风来袭的消息，无疑将进一步加剧矿石船不能靠港的现象，但对于船东却未必是坏消息。曹妃甸港总经理王钟泯接受记者连线时称，目前已有15条矿石船等待停靠，如果恶劣天气持续下去，港口拥堵现象将进一步加剧，但对于船东而言，这或许是提高运价的好机会。
    已到传统压港季节
    统计数据显示，今年1月1至5日，河北省港口完成电煤运输368.7万吨，与2009年基本持平，但比起七八月份的迎峰度夏期间日均运煤65万吨而言，仍然多出不少。“即使没有寒潮出现，时下也是传统的压港季节。”王钟泯说。
    在持续寒潮天气影响下，河北港口集团旗下秦皇岛港、唐山港、黄骅港等已连续5天保持日均运送110万吨左右，接近历史最高水平。“这背后反映出的是港口资源与内陆运输能力不匹配的问题，对于铁矿石码头也是同样道理。”
    2009年12月，中国进口铁矿砂及其精矿62778万吨，同比增长41.6%，铁矿石进口大幅攀升的背后，是消化能力亟待提升的问题。“这就像一个饿了很久的人，得到了好多美食，一下子吃下去会很费劲，要解决这个问题需要一个系统工程，既要加大港口建设力度，提高其吞吐能力，又要同时提高内陆的运输能力。”王钟泯说。
    针对环渤海港口普遍受到寒潮影响的情况，青岛港集团接受记者连线时称，自己拥有的码头都是深水泊位，并为受到恶劣天气影响，有关港口可以考虑前往中转。
    但王钟泯认为转港青岛并不现实。“曹妃甸到港的铁矿石基本是本地消化，如果转到青岛再通过陆路运达，会大大增加钢厂的生产成本。”
    船东提价良机？
    正当钢厂左右为难的时候，中央气象台又发出了第四次寒潮预报，称20日20时至21日20时，华北南部、黄淮大部将有小雪（雨夹雪）或阵雪；21日20时至22日20时，渤海、黄海海域将有8～9级偏北大风，阵风可达10～11级。
    “这种天气会进一步加剧压港现象，船东可能会借机提高运价。”王钟泯说。
    王钟泯的担心并不是杞人忧天。伦敦波罗的海交易所1月15日的数据显示，现货市场一艘铁矿石货船的日租金平均为4.2242万美元，虽然远远低于2009年10月份的8万多美元，但已经高出业界的预期。
    对此，船舶经纪公司SSY表示，寒潮进一步推高了中国对铁矿石和煤炭的需求，同时对整个供应链的运作造成了损害。