图说：费龙（左五）和团队成员分析设计图纸 来源/中船七〇八所

“精卫填海”的故事家喻户晓，可“天鲲”填海的壮举你了解吗？这艘拥有“纯正”国产血统的新一代自航绞吸挖泥船，让我国“填海造陆”的能力大大提升。它的设计师，是来自中船七〇八所的费龙。

这位船舶设计大师参加了近百项海洋平台和工程船项目设计工作。多次任挖泥船、风电安装船、起重船、钻井平台等重大和技术复杂项目的设计主管、总设计师和课题负责人，可面对媒体的镜头，他却有些不好意思。采访中，费龙说的最多的两个字是“我们”。“这些功劳都依靠团队的力量，离开七〇八所，是不可能完成的。”

实现大型挖泥船自主研发

大型耙吸挖泥船属于高技术、高难度、高附加值的船舶，其设计、建造一直被欧洲少数国家垄断。长期以来，我国的挖泥船近八成依赖进口。为了改变这个局面，走自主创新之路势在必行。2001年，费龙带领团队开始了12000立方米大型耙吸式挖泥船“新海象”号的改装设计工作。

当时，大型耙吸挖泥船在我国尚属空白，散货船改耙吸挖泥船国内外尚无先例，存在一定的风险性。在方案审查会，许多专家持反对意见，尤其对单机单桨在航道作业的安全性、操纵性提出了质疑。在此期间，国际权威疏浚船厂商曾断言，中国目前不具备研制4千方以上耙吸挖泥船的能力，并对“货改耙”不屑一顾，以费龙为首项目组成员顶着巨大的压力，克服了重重困难，做了大量的实船调研和论证工作，在改装设计中解决了包括船型选择、作业航速论证、操纵性论证在内的许多技术难点。

2002年1月，江雾薄薄，“新海象”这艘当时国内舱容量最大的自航耙吸挖泥船，静静地卧在长江口水域。随着船长的试挖令下，各路数据迅即汇拢，各种数据显示，“新海象”轮的性能指标均达到设计要求。从设计到建造成功，“新海象”轮仅用10个月，费龙带领团队闯出了一条投资少、周期短、见效快的装备改造之路，解决了当时长江口深水航道工程和洋山深水港建设缺船，尤其无大耙船之困，为长江口深水航道后期工程建设提供了装备保证。

图说：由费龙参与设计的”天鲲号“是亚洲最大、最先进的绞吸挖泥船 来源/东方IC

最负责任的“乙方”

尽管费龙让国产挖泥船一次次在世界舞台扬眉吐气，但从国外进口还是不少船东对挖泥船的第一选择。为了获得船东的信任，费龙带领团队积极为船东提供前期咨询服务，并为他们免费设计可行性研究方案。渐渐地，七〇八所和费龙成为船东口中值得信赖的“乙方”。

2008年，费龙作为项目设计主管，主持开发我国第一艘18000方超大型耙吸挖泥船“通程”轮。该船原来的舱容为15000方，在详细设计进程过半、船厂生产设计已开展的情况下，船东天津航道局根据疏浚市场情况，提出要加大舱容要求。船厂坚决反对修改，理由也很明确，如影响到船坞周期的话，将会对船厂一系列船的生产安排造成重大影响。改与不改面临抉择，这一难题交到了费龙手上。既要满足船东的要求，又对设计和船厂的进度不造成大的影响，费龙琢磨了很久……凭借丰富的经验和综合能力，他提出在船中泥舱段插入一个分段方案，通过增设横向浮力舱控制纵总弯矩，不改变原来舱段结构的修改方案。这一解决办法对船的总纵强度、航速、安全及其他方面性能不会造成影响，这种既为船东着想、又考虑船厂利益的做法受到了各方的赞赏。船东造船部经理感叹说：“不经过科学的计算、校验，一般人不敢做这个事情，没有科学依据不会随便拍板的，费大师在这次改进中发挥了决定的作用”。费龙常说，自己没在船上干过，特别想听听船东对船的设计、建造等方面的意见，希望将设计、使用和管理结合起来，设计不过一年半载，船东用船却要几十年，没用理由不尊重船东的意见。

投身海上风电安装

建海上风电场，必须装备先行。2009年，我国海上风电业刚刚起步，风电安装船在短期内的盈利模式也不清晰。费龙却看到了潜在的市场，以极大定力加大对风电安装船的投入，创新研发技术。

借着国家鼓励开发绿色资源的东风，费龙团队在2015年接下了800吨型风电安装船“精铟1”号的设计合同，并于去年9月交付。一般而言，安装海上风电机会最佳时机在3月至10月，“精铟1”号交船时间已是安装季的晚期，但仍然在短时间内安装了20套风电机，这些“争分夺秒”的安装成果在五个月时间内创造了6000多万元的产值。“用起重船安装风机，需要在6级风以下作业。我们的自升式风电安装船则可以抵御7至8级海风。”费龙表示。

在费龙的带领下，七〇八所已经完成了起重能力从250吨至1000吨的风电安装船设计，多艘实船已投入海上风电场建设。目前，费龙正在为用户开发1200吨、2000吨风电安装船，以满足海上更大风机的安装需要。

2016年底，由费龙领衔的海工领域“大师工作室”挂牌成立，工作室建立了耙吸船、绞吸船、海洋平台、风电安装船四个设计团队。通过科研课题和实船项目，培养不同船型研究开发设计的技术骨干。费龙也将通过自身的人格魅力，唤起和激励更多优秀年轻科技人员投身我国船舶事业。