Wood Mackenzie表示，全球船舶燃料成本从2020年起上升至600亿美元，才能完全符合国际海事组织规定的燃料硫上限为0.5%的情况。

随着国际海事组织硫排放法规在2020年落地，船东必须考虑改用替代燃料，如超低硫燃油(ULSFO)、船用轻柴油(MGO)，或安装洗涤器。

Wood Mackenzie认为，安装洗涤器可能在经济上是一种有吸引力的选择。尽管涉及初步投资，但是考虑到ULSFO和MGO的燃料消耗成本，船东预期投资回报率在20%至50%之间。

然而，洗涤器的接受度可能受到许多因素的限制，包括资金、洗涤器制造能力和干船坞的空间。

Wood Mackenzie解释：“改用MGO是一种成本更高的解决方案，完全符合规定，运费可能会增加，大概是每桶1美元左右。”据预测，在2020年，来自燃料市场的需求将达到530万桶/天。

以纯ULSFO炼油厂为基础，2020年可用ULSFO总量将达到120万桶/天。进一步将ULSFO与VGO混合，可以提高这一水平，但是VGO是一种用于生产其他更有价值的较轻炼油产品的原料，而且可能不容易获得。

MGO很有可能有助于满足航运部门的额外需求。Wood Mackenzie在展望中估计，在2020年间，MGO需求增长将超过100万桶/天。

“要满足这一需求，需要使用更多原油加工量，尤其是美国和中国，以支持炼油利润上升。”

Wood Mackenzie表示，根据符合要求的燃料供应情况，燃料供应地点预计也会发生变化。例如，新加坡可能会失去一些燃料供应的市场份额。因为中国船东正在寻找可供选择的有大量的符合燃料供应要求的地方。

国际海事组织对船舶燃油含硫量的限制将于2020年月1日生效，降低目前的3.5%标准，以降低环境污染对人类健康的影响。