卡特彼勒公司通过代理商网络开展业务，与中国当地的制造厂商没有任何许可证生产协议。卡特彼勒公司负责制造和销售，代理商负责与市场的联系，包括供货、客户关系和售后服务。这种模式与汽车工业中采用的模式相类似。
    MaK是卡特彼勒拥有的直接销售实体，生产中速柴油机，功率最大可达1.6万千瓦。1994年在中国建立合资企业，开始生产发动机。2004年，卡特彼勒成为它唯一的股东，目前广州附近的广东发动机中心负责MaK M25系列发动机的装配、试车、油漆和发运。
    卡特彼勒船舶部门亚太地区总经理Joe Tracy说：“这种发动机是在亚洲最受欢迎的发动机之一，所以把M25发动机的生产安排到广州，不仅增加了总的产能，而且贴近日益增多的亚洲船厂，这样为客户缩短了交货时间和节约了运输成本”
    该中心有大约1800平方米的生产区，2007年，对装配线、试车台和质量控制运作进行了全面的升级。现在广州中心每年生产60-70台推进主机。为了保证达到MaK的质量标准，M25发动机装配用的零部件来自德国Kiel的公司主厂。
    目前亚洲地区对输出功率在2000-3000千瓦范围内的发动机的需求持续增长。而M25系列发动机的单缸输出功率为300千瓦或330千瓦，它的6缸、8缸和9缸机型的总输出功率为1800-2970千瓦，能满足这样的要求。MaK M25系列发动机的缸径为255mm，冲程400mm，结合了中速、高喷射压力和高压缩化，使燃烧过程达到最佳
    与其他船用推进发动机制造厂商一样，2009年对MaK公司来说是一个困难的年份。尽管在超常规增长的年份里，MaK公司限制了发动机的产能，只给以前有关系的客户优惠的合同，现在还是订单下降了，已经有几项合同撤消。Tracy先生补充说：“以前我们的业务主要在欧洲船东，公司主要是靠出口驱动，80％的产品是给外国船东。从历史上看，成交一项出口交易更快更方便，但在过去1年里，我们的重点已经转移到中国的国内市场”
    卡特彼勒公司在这个领域已经取得过成功。2008年，卡特彼勒在华北和东北的代理商WesTrac（中国）公司在为由中国建造的IHC Merwede挖泥船提供动力设备时建立起了良好的供应商地位。IHC Merwede公司专长于疏浚行业设备的设计、制造和供应。自2005年 WesTrac（中国）公司与之在“BeiYa 1”号挖泥船项目上开始合作以来，双方已在中国疏浚业市场23艘新船上进行了合作。这些挖泥船有3种不同的船型，采用了6种不同型号的卡特彼勒发动机，总计81台。
    根据MaK公司的观点，亚洲将是未来出现增长的地方。因为MaK产品的尺度和品种关系，公司业务在市场中没有受到最严重的打击，诸如大型集装箱船和散货船，但是也在以M43发动机为动力的支线集装箱船方面遇到了损失。这些船（600-900TEU）的需求下降了，但是中国的船厂计划增加他们建造近海工程船舶的数量，卡特彼勒和MaK的地位非常有利，能抓住这类业务中很大一个份额。