2018年度全国修船工作会议在大连召开。会议公布了《修船标准三年工作计划》和《关于绿色修船的科技大纲（建议稿）》。价格标准、绿色环保与科技创新成为修船企业代表关注的焦点。

据国家统计局数据，2017年全国规模以上的船舶修理企业，实现主营业务收入219.3亿元，同比增长19%。

17家中国修船定期协调会议SPCC成员单位完成艘数同比增量14%以上，行业船坞利用率从70%升至95%，但修船产值增长仅为7.7%，这反映出：低价竞争仍是当前修船市场的突出问题；接单仍以船舶数量为主，产品结构提升不大。产生这种现象的原因也与单船工程量减少及改装船项目减少有关。

中国修船在全球的比例，虽然完工艘数高达四成左右，但是价值量不到两成，说明高附加值的订单是大有空间，潜在市场的开拓可大有作为。

中国船舶工业行业协会修船分会会长、中远海运重工党委书记李懿文坦言，2018年部分细分航运市场有所复苏，但运力总量过大，运力过剩的矛盾仍然没有得到解决。航运市场供过于求，并且船舶呈年轻化趋势，对修船业带来了不利影响。国内修船产能依旧过剩，竞争将依然激烈，国内各修船厂之间的竞争也逐步上升为硬件设施、服务水平、修理能力、综合管理水平的竞争。值得注意的是，2015年修理船舶的中间检验将在今年到期。预计，全年常规修理船舶数量会较去年增多，价格也会上升，修船市场有所回暖。

工信部装备司船舶处调研员陈颖涛

工信部装备司船舶处调研员陈颖涛指出，去年中国修船企业在豪华邮轮、LNG和VLOC等船型的修理取得了重大突破，未来要支持制定修船行业标准和“修船白名单”来淘汰落后产能。

 “绿水青山就是金山银山”，修船行业组织将持续关注环保问题，在环保问题上不存侥幸心理，推动修船业优先建立标准，按照标准来引导行业的绿色健康发展；引导和支持修船业进行技术改革和创新，通过科技发展来缓解企业的环保压力，进而实现行业的可持续发展。

20世纪80年代，中船总的船厂率先实施改革开放，以“坞修机械化”为特征，从简单技术和繁重劳动转型为现代修船，与世界修船基本接轨，支撑了中国修船作为世界修船中心三十年。三十年后，中国修船紧随新时代，万邦永跃等船厂以“修船智能化”为特征，积极探索从现代修船转向绿色修船。这是行业从高速度增长转换为高质量发展的重要标志，必将支撑起中国修船的未来三十年，从修船大国走向修船强国的中国梦和修船梦。

中国造船工程学会首席修船专家李正建强调，绿色修船的主要内涵，应该体现在低耗、高效、安全、环保，科技攻关应该有利于提质增效的“两降两提高”，——降低成本，降低排放，提高安全可靠性，提高劳动生产率。

从当前困扰企业的环保制约出发，从扬尘控制技术入手，着手于解决企业迫在眉睫的问题，实现绿色修船的转型。对当前各企业在扬尘控制上所先后实施的“场地水幕法”、“超高压水替代法”、“现场包装法”和“无尘喷砂除锈”等探索，要给予积极鼓励，建议在大纲目录、科技项目和科研课题等方面列入优先，在财政金融、当量折扣和税收减免等方面精准扶持。

从未来影响行业的环保制约出发，从VOCs治理技术入手，着眼于解决行业可持续发展的问题，实现绿色修船的升级。围绕全行业在无组织排放上的危机，确定符合“绿水青山就是金山银山”的路线图和时间表，对“水性涂料”、“高固份涂料”和“智能涂装”、“全覆盖船坞”等重大技术路线，要给予积极安排。

鼓励船企主动实施供给侧的结构调整，通过“修船白名单”促进修船企业的“去产能”，促使市场供求关系的趋于平衡，把资源集中到实施提质的企业上去，让订单集中到安全环保能耗质量达标的企业上去，逐步形成“实施绿色修船—企业效益提高—加大科技投入—促进绿色修船”的良性循环。