全球各地的引航服务各不相同，有的引航作业需要在水上花费很多时间，有的引航作业则航程很短，因此引航船往往就系泊在码头旁。Robert Allan有限公司已经研发了一种新的全电力引航船，旨在服务航程很短的引航作业，其作业范围在5海里左右。

不同于之前的钢结构制造，这种RAlly 1600-E型的新引航船设计为铝制版本，配备了一套全电动双螺杆传动系统和大量的高能量密度电池，能在岸基进行充电。船上还配有2台小型辅助发电机，能确保引航船“回家”，同时将能扩大引航作业范围，但通常不运行。新引航船的最高航速为20节，运营安静无排放，运营成本和对环境的影响都显著减少。

这种引航船理想适用于航程5海里左右的短途作业，因为电池需要进行充电。引航船一般在引航员的驾驶下都是接近全速运营，然后低速游荡一段时间，最后以更高效的中速航速返回。在这种多种航速混合的5海里运营期间，RAlly 1600-E能完成一个完整的引航作业，并且剩余大约30%的电量。

新引航船采用铝制材料建造，但总重量、功率、航速和之前的钢结构船一样。因为无需柴油机和相关的支援系统，柴油燃料也无需存放，加上采用铝制，新船能节约动力方面的重量，用于增加电力驱动和电池的安装。

新的RAlly 1600-E电力引航船总长16米；型宽5米；功率2x500千瓦；航速20节；船员2人；引航员4人。

引航船的推进电机为500千瓦、2800转速的永磁750伏特的交流电机，采用变频器控制，能提供全航程航速。这些电机能通过标准的采埃孚或Twin Disc公司的3:1倒车/减速齿轮箱驱动传统的840毫米螺旋桨。

引航船的电池系统则是关键，包括70个模块化的Spear SMAR-11N-224电池，功率达815千瓦小时。按照船级社的要求，这些电池均安放在分开的隔间内，位于引航船的中央，两边分别是人员区和机械区。电池采用液体冷却，整个空间通风良好，还配备了一套FielPro灭火系统。电池还将为引航船提供正常照明等方面负荷的电力。新引航船的整体设计能获得英国劳氏船级社、美国船级社或法国船级社的批准。

一些大型船由于功率/重量比很低，住宿区离机械区较远，其噪音等级一般比较低，但对于空间狭小的快速大功率小型船而言几乎不可能。但是，由于使用了电力驱动，电机产生的噪音更小，与柴油机相比运营平稳，也能实现大型船的低噪音等级。

电力引航船的基本建造成本将取决于建造地点和选择的电力系统，电力推进系统增加的投资投入实际上能从燃料成本和维护成本的下降中抵消，电力成本的电力推进系统实际上抵消了燃料成本，大大降低了维护成本。电力引航船的投资回收期，也取决于柴油和电力的成本，和每年的运营时间。当然，减少了对环境的影响，是对每个人都有利的。