“在金融危机造成水运经济全面下滑的形势下，我省水路运输去年仍完成港口吞吐量2.64亿吨，集装箱吞吐量19.9万标箱，目前内河运力全国首位，吞吐量全国第二，航道里程全国第七，安徽正由水运大省向水运强省跨越。 ”，安徽省地方海事局蒋同富局长说。
    承载着合肥现代化滨湖大城市通江达海梦想的重大工程——合肥港综合码头最快春节前将能安装好并投入使用，届时合肥的集装箱码头可从综合港码头直接装船直抵长江，继而通江达海，大大提升合肥经济圈通江达海能力。而去年上半年建成、总投资达2.8亿元的太河耿楼枢纽工程中的船闸开始蓄水试航，标志着“千里淮河第一支流”沙颍河阜阳到河南段正式恢复通航，离再现“千船竞发，桅帆林立”的“黄金水道”盛景又前进了一大步。
    八百里皖江联通长三角，淮河干流沟通苏豫，安徽水运得“先天之利”。安徽通达工程水运建设的启动，打开了一道历史的“闸门”，引领安徽水运业发展卷起层层巨澜，安徽水运正逐渐由“大”变“强”，为加速崛起提供更强有力的支撑。
    打造皖江“龙头”，强化港口枢纽，芜湖、马鞍山打造内陆亿吨组合港，有望在今年实现。在建的芜申运河，将在皖、苏、沪之间开辟长江外的第二条黄金水道，长江船舶不必绕道苏南运河，而是经芜申运河直下长三角，缩短航程100公里以上。
    合肥港综合码头、巢湖新港、巢湖新船闸、裕溪船闸、合裕线航道整治，将让合裕航线脱胎换骨，提升省会经济圈通江达海能力，其中裕溪复线船闸已完成投资7200万元，巢湖复线船闸按期开工建设，合裕航道疏浚工程正在抓紧前期工作。此外，蚌埠新港、颍上船闸、阜阳船闸、耿楼船闸、沙颍河复航，淮河水系将为皖北起飞，提供更大的运力支撑，成为皖西北资源运输的大“动脉”。