4月20日，2018年度全国修船工作会议在大连召开。困扰行业发展的难题有哪些？修船业高质量发展的方向是什么？在交出一份来之不易、亮点纷呈的“成绩单”后，修船企业更关心的是这些重大议题。在我国经济转向高质量发展阶段的背景和要求下，修船行业正在谋求如何迈上高质量发展的轨道，开启下一个三十年的新征程。

在高端市场收获增多

据国家统计局数据，2017年全国规模以上的船舶修理企业，实现主营业务收入219.3亿元，同比增长19%。据中国船协修船分会统计，中国修船斯佩克组织（SPCC）成员单位（17家）2017年修船产值为134亿元，同比增长7.7%，完工艘数为4631艘，同比增长14.1%。  

2017年，持续低迷的常规修理市场在年中迎来反弹。修船企业抓住有利时机，积极开拓市场，努力承接各项修理业务。在17家SPCC成员单位中，除了一家因厂区搬迁导致产能下降的企业外，其余企业完工艘数均有所增长。2016年产值下降的局面得以扭转，其中改装业务产值也达到了30亿元。

分地区来看，华北地区修船产值同比下降，主要原因是京津冀环保举措出台、宏观规范管理加强等。华南地区修船产值同样下降，主要原因是2016年基数较高、2017年重大工程减少和企业转型遇到技术创新瓶颈。华东和长江沿线地区修船产值同比增长，但行业运行质量距离“高质量发展”要求还有很大提升空间。

回顾2017年，中国修船业正向世界修船的高端市场进军，品牌效应凸显。在豪华邮轮方面，修理水平达到世界先进水平。中远海运重工有限公司圆满完成“海洋赞礼”号豪华邮轮在舟山的维修，这是中国船企承修的最大规格的豪华邮轮。友联船厂（蛇口）有限公司首次开展大型豪华邮轮“双鱼号”的翻新修理。舟山万邦永跃船舶修造有限公司完成“海洋之梦”号豪华邮轮的维修保养。上海华润大东船务工程有限公司至2017年底累计完成9艘豪华邮轮的修理及改装业务。

同时，舟山太平洋海工已累计完工10艘40万吨VLOC进厂进坞，标志着中国修船业已经具备修理超大型船舶的条件。武船集团、中远海运重工所属船企批量承接大型集装箱船的加长改装订单，使得大型集装箱船的加长改装业务有了新突破。友联船厂（蛇口）承接了国内首艘LNG船舶修理订单，上海华润大东也完成了1艘LNG船舶的修理，拓展了新船型修理领域，为中国船企在高技术船舶修理领域积累了经验。另外，超高压水替代打砂的绿色修船工艺在实船应用成功后正朝智能化方向跃升。

发展质量和效益受限

不过，中国修船市场存在的问题依然不容忽视。

17家SPCC成员单位完工艘数同比增量14%以上，行业船坞利用率从70%升至95%，但修船产值增长仅为7.7%。这反映出低价竞争仍是当前修船市场的突出问题，接单仍以船舶数量为主，产品结构优化成效不明显。产生这种现象的原因也与单船工程量减少及改装船项目减少有关。

中国船舶工业行业协会修船分会分析，中国已经发展成为世界修船大国。全球约6万艘海运商船中，平均每年送修2万多艘。充分利用中国海运吞吐量居世界第一位的有利条件，中国修船完工艘数超过其中的60%。但中国修船成交价格长期偏低，附加值高的修理服务主要在欧洲。全球修船市场价值约250亿美元/年，中国占比不到20%。

应对低端产能过剩的力度也不够。2017年，造船产能向修船的转移、部分新厂区的投产、修船“僵尸企业”的复活等，导致2017年修船市场的产能有一定幅度扩大。有的接单经营已经形成规模，对现有修船市场形成一定的冲击。这说明修船行业去产能的市场机制还不够完善，去产能的工作机制还没有形成。修船企业只有进一步调整存量资产、化解过剩产能，通过兼并重组、合理生产力布局，才能加快去产能步伐。一些企业已在化解产能上初见成效，如中国船舶工业集团有限公司将长江区域的修船资源布局于广西钦州，既化解了华东地区的过剩产能，又填补了北部湾大型修船企业的空白，满足北部湾地区航运发展的需求。2016年年底完成重组的中远海运重工有限公司，对其旗下修船产能的整合深度和国际产能合作的实施力度，同样值得修船行业期待。

劳动力成本上升、环保压力加大、技术创新的突破不多，也是修船行业急需解决的难题。总体来看，中国修船企业相对国外同行的竞争优势进步甚少。

对今年船舶修理市场，中国船协修船分会认为，部分细分航运市场有所复苏，但运力总量过大，运力过剩的矛盾仍然没有得到解决。航运市场供过于求，并且船舶呈年轻化趋势，对修船业带来了不利影响。国内修船产能依旧过剩，竞争将依然激烈，国内各修船厂之间的竞争也逐步上升为硬件设施、服务水平、修理能力、综合管理水平的竞争。

值得注意的是，2015年修理船舶的中间检验将在今年到期。预计，全年常规修理船舶数量会较去年增多，价格也会上升，修船市场有所回暖。总之，基于航运市场基本面没有明显好转，行业组织对2018年的修船市场持谨慎乐观的态度。

绿色崛起需内外合力

在这种复杂形势下，修船行业如何买上高质量发展的新轨道？中国船协修船分会认为，首先应促进行业规范运行。修船行业要加快形成中国特色的行业规范运行模式，继分利用SPCC的影响范围及影响力，在SPCC成员单位间开展行业自律。同时，积极呼吁国家海关、环保、安全监管等主管机构对扰乱市场竞争秩序的不正当竞争者依法给予处理。

修船企业的竞争力，对常规业务体现在“短平快”（周期短、价格平、反应快），这是为服务对象船东创造价值的重要指标；对改装项目则表现为“高精尖”（管理水平高、工程能力精、关键技术尖），这是获取订单的关键。因此，行业组织建议并鼓励骨干修船企业通过技术工艺的变革，大力提升自身技术和管理水平，在保证常规业务稳定发展的同事，促进修船产能向更高层次跃升；转变经营思维，优化产品结构，切实开发包括海工产品在内的高附加值船舶修理，而且深耕细作把握住改装船项目。例如，抢占和扩大压载水处理系统加装市场和脱硫装置加装市场，并为新兴的双燃料改装项目做好技术储备。

针对困扰修船企业的环保制约问题，行业组织认为，重点是要避免水体污染和控制大气污染，逐步实现对扬尘、VOCs、固废和危化固废的收集、降解、可控和无害化处置。

行业组织建议，在扬尘控制方面，对当修船企业先后实施的“场地水幕法”、“超高压水替代法”、“现场包装法”和“无尘喷砂除锈”等探索要给予积极鼓励，在科技攻关、财政金融和税收减免等方面给予扶持。在VOCs治理方面，优先支持修船企业应用水性涂料和高固份涂料、智能涂装、全覆盖船坞等重大技术路线，在政府规划、行业标准和技术联盟等方面加以系统推进。

行业组织将持续关注环保问题，推动修船业优先建立标准，按照标准来引导行业的绿色健康发展；引导和支持修船业进行技术改革和创新，通过科技发展来缓解企业的环保压力，实现行业的可持续发展。