近日，韩国现代商船正式宣布将在韩国国内造船企业订造13000~22000TEU级的大型和超大型集装箱船20艘，扩充集装箱船船队运力，从而跻身世界前十大集装箱船航运公司之列。

现代商船没有披露此次订造集装箱船的投资金额及所需资金的来源，但是从该公司的经营状况来看，其已无力订造新船，需要依靠政府和金融机构融资支持。

资金哪里来？

现代商船自2011年订造了5艘13000TEU集装箱船以来，一直没有订造新集装箱船。以今年3月国际船市集装箱船新船价格来计算，上述20艘集装箱船总造价至少28亿美元。现代商船2011~2017年连续7年经营亏损，2017年的亏损额更是超过10亿美元，因此可以断定，该公司自身已无力订造这批集装箱船。

自韩进海运破产后，韩国政府一直为现代商船的发展提供大力支持，此次现代商船订造集装船也离不开政府撑腰。在现代商船宣布订造新船之前，韩国政府公布了振兴韩国海运业五年计划，该计划就包含了融资支援现代商船订造一批大型和超大型集装箱船的内容。

此外，今年4月，韩国政府还为现代商船提供4700亿韩元（约合4.4亿美元），支持其在大宇造船海洋玉浦造船厂订造5艘30万载重吨超大型油船（VLCC），这是韩国政府支援航运企业在本国船企订造大型商船以增强国际竞争力的首个项目。

订单怎么分？

目前，现代商船已经向韩国三大船企现代重工、三星重工和大宇造船海洋发出了建造邀请书（RFP），邀请其参与竞标。三大船企均表示将参加竞标，并按现代商船的要求积极准备竞标方案。

对于现代商船的20艘集装箱船订单在三大船企中如何分配，韩国业界主要有两种分析预测。一种观点认为，鉴于韩国产业银行是现代商船和大宇造船海洋的最大股东，因此这批集装箱船订单有可能向大宇造船海洋倾斜；另一种观点认为，由于现代商船要求自2020年开始分批交船，若将大部分或全部集装箱船单独交由一家船企建造，则交船时间可能较长，因此，20艘集装箱船订单有可能比较均衡地分配给3家船企。而且，现代商船订造集装箱船为政府支持项目，若订单分配厚此薄彼可能会在社会上引发争议。

据了解，现代商船订造的20艘集装箱船包括12艘20000~22000TEU级集装箱船和8艘13000~14000TEU级集装箱船，前者将投入亚洲至欧洲航线运营，后者则将投入亚洲至美国东岸港口航线运营。这20艘集装箱船将从2020年起分批交付，因此新船需满足国际海事组织（IMO）2020年开始生效实施的0.5%的硫排放限制要求。

现代商船现在拥有的集装箱船队运力合计近35万TEU，在全球航运公司集装箱船运力的排名中居第13位，等到这20艘集装箱船全部交付运营后，其集装箱船运力将接近70万TEU，与破产前的韩进海运相当。