入围中国船企“白名单”，舟山市政府重点帮扶的两家企业之一，2016年全年交船21艘，在国内民营船企交船量名列第二，仅次于新扬子造船，手持订单去年曾经一度达到30艘，位列民营企业第4位，欧华造船这个曾经的明星船企，如今说倒就倒了~

融资额70亿元，欧华造船正式申请破产

5月10日，国际船舶网记者从多方确认，浙江欧华造船股份有限公司近日已向舟山市中级人民法院申请破产，目前案件正在审理中。

欧华造船出事的传言已经很久。今年2月，网上开始传言称欧华造船即将破产，员工社保等已经无法正常发放。有消息称，自今年春节后，该公司许多外包工再没有返回上班，船台和车间也没有热火朝天的开工景象，欧华造船实际已处于半停工状态。

消息人士告诉记者，由于欧华造船财务状况正在恶化，舟山政府年初曾经暂时帮助船厂支付员工的工资，因为此前船厂已经停止为员工支付社会保险。

据航运界网消息，2017年7月，欧华造船“债权人委员会”第一次会议于杭州召开。本次会议由中国进出口银行浙江省分行牵头，中国银行、工商银行、农业银行、交通银行、浙商银行等主要的商业银行几乎均有与会。会议的基调是“不抽贷、不压贷”，即银行们将继续支持欧华造船。

据一份名为《欧华造船风险汇报》的材料显示，欧华造船作为舟山市政府重点帮扶的两家企业之一，各类银行融资金额约70亿元；涉及的担保资金链160-170亿元左右。

各种情况显示欧华造船资金已经非常紧张，而欧华造船与设备供应商之间的合同纠纷不断，记者查阅浙江法院公开网，发现包括上海国际油漆有限公司、上海艇鲸船舶物资有限公司、江苏通达船用阀泵有限公司和浙江风帆电气附件有限公司等多家设备商已经将欧华造船告上法庭。这些也从侧面说明了欧华造船“钱紧”的局面。

2017年手持订单达到30艘！交船仅次于新扬子造船

位于舟山的浙江欧华造船创始于2004年10月。2013年，浙江欧华造船有限公司更名为浙江欧华造船股份有限公司。欧华造船拥有10万吨级船坞1座、8万吨级船坞1座、3万吨级船坞1座，年造船能力100万载重吨。2006年起至2017年的10年间其共交付143艘船，船型主要集装在支线集装箱船、散货船和多用途船。2017年工信部第四批“造船白名单”公布后，欧华造船位列其中，成为民营船企中的佼佼者。

2016年，欧华造船通过主动去产能、调结构、降成本，在年造船数量减少的情况下，效益不降反升，运行质量得到明显改观，全年实现交船21艘，其中出口船17艘，实现出口额5亿美元。在国内民营造船企业中交船量仅次于江苏新扬子造船，名列第二。

截至2017年6月，欧华造船实现交船7艘，全年预计可交船13艘。去年上半年，欧华造船新接19500吨多用途重吊船6艘、2700TEU集装箱船8艘，在2017年过半之际，浙江欧华造船交出的这份成绩单可谓亮眼。

截止2017年上半年，欧华造船手持订单累计达到30艘。其中在建船舶11艘，已生效未开工船舶13艘，已签订合同待保函开出即可生效的6艘，合计约100万载重吨，总金额约10亿美元，均为集装箱船、多用途船及重吊船等高技术、高附加值船舶，生产计划已经安排到2019年底。截止2017年6月，克拉克森数据统计显示，欧华造船手持订单量排国内船厂第16位，民营企业第4位。

订单还剩20艘！手持订单被船东转向其他船厂

欧华造船手持订单统计

数据来源：克拉克森

2017年上半年的“靓丽”成绩背后实际上掩盖了欧华造船资金紧张的真实困境，现金流转危机使其很难获得预付款保函，而船东显然是最敏感的。也是从去年下半年开始，欧华的拳头产品——支线集装箱船订单开始被船东转到其他船厂，但是业内并未发觉。

据国际船舶网了解，今年年初，新加坡航运公司Eastern Pacific Shipping在山船重工下单订造了2艘2700TEU支线集装箱船，新船将在2019年年底交付。市场参与者称，这2艘新船将用于取代去年Eastern Pacific去年在浙江欧华造船的订单，当时，Eastern Pacific订造了2艘2700TEU集装箱船，定于今年年内交付，每艘价格约为2950万美元。

一位造船经纪人认为，Eastern Pacific在欧华造船的订单并未生效，因为欧华造船的现金流转危机使其很难获得预付款保函。

与此同时，集装箱船经纪人猜测，Cape Shipping近期在黄埔文冲订造的2艘2700TEU冷藏集装箱船同样是为了取代其在欧华造船的类似规格新船订单。去年8月，Cape Shipping在欧华造船订造了2+2艘2700TEU集装箱船，每艘造价约为2900万美元。

另外，这些经纪人称，新加坡太古集团旗下航运公司太古轮船（CNCo）之前在黄埔文冲的4艘2400TEU集装箱船也显示出欧华造船正面临危机，因为太古轮船过去曾在欧华造船订造过一系列多用途船和集装箱船。

克拉克森的数据显示，欧华造船目前手持订单量共计20艘，交付时间在2018年至2019年。其中包括为Spliethoff建造的6艘重吊船、为Arkas Shipping and Transport建造的4艘3100TEU集装箱船、为Reederei Nord建造的3艘支线船以及为Eastern Pacific的新船。

从订单来看，这批船型均是目前市场上的热点船型，但欧华造船如今已经申请破产，这批订合同显然已经很难继续履行，对于国内船厂倒是个不错的机会。