以9.58亿元的价格买下欧华造船资产的幕后买家被证实是舟山长宏国际。作为舟山仅剩的几家重点民营船企之一，舟山长宏国际已经获得了当地政府全力支持，同时，通过与中集集团的合作目标打造成为一流的集装箱船专业建造商。

舟山长宏国际9.58亿元拍下欧华造船资产

欧华造船主营资产于8月20日上午10点在淘宝网司法拍卖平台公开拍卖成交，成交价约9.58元，但买受人信息未公布。据国际船舶网了解，买受人为舟山长宏国际船舶修造有限公司。目前长宏国际已经缴足保证金1.91亿元，剩余7.67亿元尾款将于付款期届满前支付。

本次拍卖资产为欧华造船位于小干岛的主营资产，包括土地使用权、房屋建筑物、构筑物、海域使用权、机器设备、运输工具、在建船舶8艘以及存货若干，还包括部分位于北蝉欧华机械厂区的存货等与在建船舶相关的资产。上述资产评估价约11.9778亿元。

欧华造船资产曾于今年7月30日10时至7月31日10时止进行第一次拍卖。起拍价约11.9778亿元，不过最终流拍。

8月19日，欧华造船资产进行第二次拍卖。本次起拍价约9.58亿元，加价幅度500万元，保证金1.91亿元。仅1人报名，并最终以起拍价成交。

在保证债权人利益的前提下，舟山中院以实现保产业保稳定为目标，为维护欧华造船多年来团队、技术、经验等价值，本次拍卖对竞买人资格提出了要求：竞买人必须是以船舶修造作为主营业务，并且具有持续使用和经营小干岛资产的能力。

拍卖成交后，长宏国际表示将加快推进各项筹备工作，待交易价款全部付清并交接完成后，立即重启船舶修造和订单洽谈，同时尽全力保留欧华造船原核心经营管理团队及大部分一线职工，维护欧华造船原有的核心技术、价值及声誉。

舟山政府希望长宏国际救活欧华造船

据悉，欧华造船拥有8艘未完工船舶。其中包括3艘1700TEU集装箱船，原购买方为NorD Eva LLC，船体编号分别为HULL712、HULL713、HULL714；2艘5300TEU集装箱船，原购买方为BRETV SHIPPING LTD，船体编号分别为HULL724和HULL725；2艘3100TEU集装箱船，原购买方为Limar Liman Ve Gemi Isletmeleri A.S，船体编号分别为HULL715和HULL716；以及1艘900吨重吊船，原购买方为B.V.Firmanten Happy Sun。

据国际船舶网了解，在买下原欧华造船资产之后，舟山长宏国际已经开始了欧华造船未完工集装箱船的续建工作。

8月29日，舟山长宏国际与韩国斗山公司签订2艘1700TEU、1艘3100TEU、2艘5300TEU集装箱船主机合同。该合同即舟山长宏国际为欧华造船续建集装箱船配套的主机。

与欧华造船类似，舟山长宏国际目前也以支线集装箱船为主。克拉克森的数据显示，目前，舟山长宏国际手持订单量共计8艘、267500载重吨，其中包括6艘支线集装箱船和1艘Ultramx型散货船。

虽然建造的船型类似，不过有熟悉舟山造船业的消息人士向国际船舶网表示，舟山长宏国际收购欧华造船有政府的意愿，长宏国际此次收购也是为了维持与当地政府的良好关系，而非为了获得额外造船能力。该人士透露，拯救欧华造船对舟山岛当地经济而言非常重要，舟山长宏国际可能是浙江最后一家具备完整产业链的民营船厂，而当地政府确实需要长宏国际来帮助重新救活欧华造船。

据了解，欧华造船成立于2004年10月，伴随着航运市场上涨的好行情，欧华造船迅速成长为浙江省造船行业的龙头骨干企业和高新技术企业，旗下有浙江欧华船舶机械有限公司、浙江欧华船舶模块有限公司、舟山欧之星船舶设计有限公司、浙江欧华现代造船技术研究院等单位。

欧华造船占地面积140万平方米，海岸线长2000余米，拥有10万吨级船坞1座、8万吨级船坞1座、3万吨级船坞1座，年造船能力100万载重吨。从2006年起至2017年累计交船150余艘。公司自主研发、制造了一系列高附加值、高技术含量的集装箱船舶以及重吊船舶，特别是1200TEU、1000TEU、1500TEU、1700TEU、2700TEU、3100TEU、4800TEU、5300TEU等集装箱船。公司自行研制的5300TEU集装箱船，是当时浙江省承接建造的最多箱位的集装箱船。然而，由于财务状况恶化、资金链断裂等因素，2018年5月7日，欧华造船正式向舟山市中级人民法院提交破产申请。

欧华造船曾是舟山市明星造船企业，先后获得“中国船舶制造十强企业”、“浙江省出口名牌”、“浙江省工业行业龙头骨干企业”、“中国民营企业综合竞争力50强”等荣誉。2017年工信部第四批“造船白名单”公布后，欧华造船依然位列其中。

中集集团助力长宏国际打造专业集装箱船建造商

舟山长宏国际是由全国民营500强之一的江苏新长江实业集团公司投资建设。舟山长宏国际以拆船起家，投资70多亿元、占地近5000亩的舟山长宏国际在2009年投入试生产之时，正逢船市形势恶化。作为造船行业中的后来者，舟山长宏国际并没有与同行一窝蜂地去抢食同质化的市场，而是更注重自身发展定位和实际能力，高附加值船型的研发、设计、制造。

近几年来，舟山长宏国际一直在尝试与国内外大型企业寻求合作。通过前期在集装箱船项目上的成功合作，2018年，全球集装箱产销量行业第一的中集集团与舟山长宏国际终于走到了一起。中集集团旗下中集前海融资租赁有限公司将以参股方式和舟山长宏国际组建新的公司，双方开始进行造船资源整合。

通过此次合作，借助中集集团的平台，舟山长宏国际通过信息和资源共享，积极与马士基、地中海、达飞等世界一流航运企业对接，取得订单支持，并借助中集集团浓厚实力和强大的物流系统，解决融资问题，缩短采购周期。此外，双方还将通过与中集集团设计院的紧密协作，创新技术攻关，解决技术难题，提高研发设计能力，合作开发高技术船型，并通过多层次、多业务交流，培养一流的人才队伍和一流的管理水平，着力提高企业核心竞争力。

自去年4月与中集集团正式合作开始，舟山长宏国际揽获21艘新船订单，共计72.26万载重吨，实现逆境新生。船舶修造势头高涨，修造船产值13亿元，拆船产值10亿元。2018年船舶新增订单量位居中国船舶企业前列，行业知名度得到大幅提升，并跻身全国民营造船企业前三方阵。

以中集集团入股舟山长宏国际为企业转型升级新起点，舟山长宏国际充分利用中集在集装箱物流领域的行业优势，将支线型集装箱建造定位为主要船型之一。根据对未来一段时间的市场发展趋势研判，以及自身所具备的国内一流的硬件设施，舟山长宏国际已经将未来几年的主力船型瞄准了大型集装箱船，目标就是打造成为全球一流的集装箱船专业建造商。