4月，二手船价格基本平稳，市场成交活跃，总成交艘数和成交金额均稳中有增（见表1）。

4月，上海航运交易所发布的上海船舶价格指数均值为787.46点，环比微跌0.24%。据中国船舶交易信息平台统计，二手船市场共计成交船舶565艘。其中，干散（杂）货船456艘、油轮12艘、多用途船28艘、滚装船1艘、集装箱船3艘、集散两用船1艘、化学品船1艘、拖轮6艘、驳船6艘、客轮1艘、液化气船1艘、工程/工作船12艘、其他船型37艘。各船舶交易服务机构按月度统计，按成交金额计位列前三位的分别是：广西贵港珠江船舶交易所有限公司，成交23070万元；芜湖市长江船舶交易市场，成交11847万元；盐城市中川船舶交易服务有限公司，成交10679万元。按成交艘数计位列前三位的分别是：广西贵港珠江船舶交易所有限公司，成交143艘；盐城市中川船舶交易服务有限公司，成交124艘；芜湖市长江船舶交易市场，成交65艘。

4月，沿海散货船价格全线下跌，内河散货船价格涨多跌少，油轮价格小幅下行（见表2）。

4月，二手船成交活跃。其中，沿海散货船成交吨位以5000DWT左右为主；沿海油轮成交吨位以1000DWT左右居多（见表3）。

5月，随着国际散运市场好转，内外贸兼营船舶转战国际市场，加上沿海货盘增加，运价易涨难跌，预计沿海散货船价格止跌反弹；中国基础设施投资高位运行，特别是房地产开发投资继续增加，内河运价稳中有涨，散货船价格或震荡盘整。国际油市波动较大，大多下游用户看好涨幅，成品油货盘略有增加，二手成品油轮价格将止跌回稳。

新造船市场

4月，中国新造船价格全线上涨。其中，散货船造价小幅上涨1%左右；油轮造价上涨1.5%左右；集装箱船造价上涨2%左右；其他船型造价维持稳定。据统计，VLCC，苏伊士型、阿芙拉型和成品油轮，海岬型、巴拿马型、大灵便型和灵便型散货船，8.2万M3型LPG船，16万M3型LNG船，13000TEU型和2750TEU型船，月均订造价格分别为7384万美元，4973万、3868万和3001万美元，3963万、2253万、2083万和1913万美元，5950万美元，15300万美元，9350万和2646万美元。当前，造船船板价格和人员工资上涨，人民币汇率升值导致造船成本整体上扬。与此同时，面对IMO的2020年“限硫令”，航运企业就“使用低硫燃油（LSFO）、更换双燃料主机和安装船舶尾气脱硫设备（洗涤器）”如何取舍而忧心忡忡，到底下多少订单、如何分批下订单，也是左右为难、举棋不定。

中国新造船市场表现异常活跃，各类型船舶均有成交，特别是散货船订单量暴增。据统计，4月，新增订单共计76艘（环比增加53艘），分船型统计，散货船、油轮、集装箱船、滚装船（含客滚船）、油化船、风电安装船、FPSO、LPG和深海养殖渔场的订单数分别为48艘、3艘、6艘、8艘、4艘、2艘、1艘、1艘和3艘。法国船舶经纪公司BRS发布数据显示，2017年全球撤单船舶共计420万DWT，远低于2016年1290万DWT和2015年1320万DWT的撤单量，与2010年市场衰退后最高水平时的3860万DWT相比，撤单量降至近10年来的最低水平。撤单量和手持订单量的显著降低，或许意味着全球新造船市场正迎来越来越明朗的前景。

拆船市场

4月，中国现货市场钢价走势表现为：上旬下跌、中旬震荡、下旬略有反弹。钢企高库存压力逐步缓解，废钢价格以稳为主，重废平均收购价格较3月份上涨5.71%。拆船价格自3月份急跌坠底后，基本横盘潜伏，月均拆船船板价格环比下跌7.04%（见表4）。目前，成品钢材现货成交放量、库存超预期下降，加之环保限产和部分高炉超期服役亟待检修等诸多因素叠加，当前钢材价格正处于反弹过程中，钢厂利润增加，小幅提高废钢收购价格亦是迫不得已。即使废钢价格较生铁价格成本优势不太明显，钢厂亦是按需采购，但是各地因环保陆续有查车现象，废钢运输、卸货受阻，到货量一般。综合考虑，钢材成品价格将延续小幅上涨态势，废钢价格短期仍有小幅提升空间。