2023年前6个月，船东对二手油轮的兴趣超过散货船。

船舶经纪公司Xclusiv在其最新周报中指出，2022年二手船交易市场相当活跃，散货船板块出现660笔交易，油轮板块成交710笔。但此后，两种船型的差距拉大。

今年前6个月，共有325艘二手散货船达成交易，较2022年前6个月下降了14%。自2022年第四季度以来，随着干散货运费的下降，二手船交易也呈现下降趋势，仅在一季度末短暂上行。2023年一季度有175艘散货船易手，二季度有150艘；而2022年一季度有184艘，二季度183艘。显然，面对运费的下降趋势和高企的二手船价格，大多数船东和投资者在购买散货船时更有选择性。

从各细分市场来看，灵便型和大灵便型船最受欢迎。2023年上半年，共售出86艘大灵便型船（一季度45艘，二季度41艘）和81艘灵便型船（一季度50艘，二季度31艘）。其他细分船型的交易量相似，好望角型41艘，超灵便型36艘，巴拿马型32艘。2022年和2023年，船龄8～13年的船舶最受青睐。今年上半年交易的船舶中，有一半以上来自该船龄段。新的排放政策叠加高企的资产价格使老旧船舶的吸引力大大降低。

油轮市场的趋势与干散货船市场完全相反。运费收益上涨激发了船东对油轮的兴趣，提振了二手船市场。2023年一季度共有215艘油轮达成交易，较2022年同期增加了75%；二季度183艘，同比基本持平。上半年共有398艘油轮易主，同比增加88艘。

从各细分市场来看，MR2型和巴拿马型/LR1型船是最大赢家。前两季度分别有67艘和48艘MR2型船易手，上半年共完成115艘交易，同比增长55%；巴拿马型/LR1型船的涨幅更大，今年上半年共成交约64艘船，同比增长146%！就船龄而言，绝大多数交易船舶的船龄在13至20年之间，上半年共成交288艘，同比增加100艘。对老旧油轮的兴趣上升主要与西方对俄罗斯石油贸易的制裁有关。