信德海事网5月30日讯，5月29日，此前世界排名第五和第八的两大多用途/大件/件杂货船东，来自德国的ZEABORN以及来自于美国的INTERMARINE发布联合声明组建合资公司！！

根据联合声明显示，新的合资公司将被命名为ZEAMARINE，ZEABORN旗下所有船舶资产以及商业运营单位，包括去年ZEABORN并购的Rickmers Line旗下资产及业务以及Intermarine旗下所有船舶资产和商业运营单位（员工以及商业运营网络，客户，办公室等）将实现合并，合并后公司船队船舶数量将超过75艘。且新公司股东们承诺将继续投资，预期在今年底前达到100艘，ZEABORN将持大多数股份。总部将设在汉堡，管理团队将由来自于ZEABORN Ulrich Ulrichs 和 Nicki Schumacher以及来自Intermarine 的Andre Grikitis, Frank Fischer ，Michael Dumas共同组成。

实际上，根据5月30日两公司官方网站显示的船队船舶数量显示，目前ZEABORN旗下船舶数量为33艘，而Intermarine旗下船舶数量为48艘。

当然了，本次合并的执行将先接受反垄断审查后最终批准。

根据来自汉堡的经纪公司Toepfer Transport统计，合并完成之后，ZEAMARINE将成为继中远海运特运以及BBC Chartering世界第三大多用途/件杂船东。

更过细节

据一位知情人士透露， Intermarine母公司 Maritime Holdings Delaware 以及其美国投资则 New Mountain Capital 将共同持有Zeamarine股份。

New Mountain于2008年在经济危机前几个月对Intermarine进行了投资，随后全球航运业进入了漫长的低迷期，有分析人士认为通过本次与Zeaborn的合并， New Mountain Capital可能将很快撤出投资。

合作双方局表示，本次合资公司的成立对双方都有较好的互补性。Zeaborn管理合伙人Ove Meyer就这么表示，“Intermarine在美国以及南美都有着较好的声誉，且在亚洲市场上也是领先的工程货物承运人。而Zeaborn在欧洲以及亚洲都有较强的影响力。”

而关于今年年底将会使船队船舶数量增加到100艘的计划，该合资公司合伙人均表示将通过有机增长的方式平稳进行。包括收购船舶或则公司都是可能的方案。

值得一提的是，根据信德海事网早些时候的报道，今年2月5日Zeaborn宣布成功收购另一家同样来自于德国的航运公司Erck Rickmers Group旗下的E.R. Schiffahrt。而完成本次并购之后Zeaborn 旗下管理的船队船舶数量将达到165艘！岸基员工将达到360人，服务海员数量将超过5000人。

要爆发的Breakbulk市场！？

昨天，为期3天的，预计将吸引8000名参观者的Breakbulk Europe在德国不莱梅正式正式开展。

根据现场各方，包括船东，租船人，货代以及物流行业相关人士所透露出来的信息显示，受益于强劲的世界贸易增长、对石油、天然气和其他大宗商品领域的投资不断增加，以及其他船舶类型的竞争减少等多种利好消息的影响，多用途船舶航运市场出现了货运量的增加和船舶租金日益走高的积极局面，各方也对该块市场表现出了较为乐观的情绪。

多年来，多用途船舶的收入一直停留在仅能覆盖运营成本的水平，而2016/17年度该块市场更是降到了历史低点。然而，在过去12个月里，在更广泛的干货市场复苏的推动下，该块市场也得到了明显改善。

根据经纪公司 Toepfer Transport提供的数据显示，12,500 dwt，重吊船(‘F-type’) 的6-12个月期期租金从去年5月的平均USD6,163/天 上涨到了USD7,247/天。

而根据Clarksons Platou的数据显示，带吊 17,000 dwt 以及带吊12,000 dwt 的船舶12个月期期租租金分别从一年前的 USD8,000/天 以及USD6,700/天上涨到了如今的USD9,100/提天和 USD8,800/天。

同样来自汉堡的Ernst Russ Shipbroker上月将12,000 dwt, 17,000 dwt, 以及 30,000 dwt 多用途船舶的短期期租租金分提高了 26–33%。该经纪公司多用途船舶租船部负责人Jan Tüxen表示，“因为预期市场将会进一步上涨，因此船东们目前都只倾向于定立短期租约。”

Ernst Russ 透露，货运需求的提升以及包括干散货船舶，集装箱船舶在自己核心市场恢复较好的情况下与多用途船舶“抢货”情况的减少是多用途船舶市场出现好转的主要原因。

另外值得注意的一点是，目前多用途船舶在大西洋市场以及太平洋市场上出现了较为不均衡的表现。相同船型在大西洋市场的租金要比亚太市场上最多能多处几千美金。以 28,000–32,000 dwt双层多用途船舶为例，目前在大西洋市场上能够拿到USD11,000/天，而在太平洋航线上仅能收得USD8,500/天。

租船经纪公司Barry Rogliano Salles汉堡办公室Arne Kühn表示，“在大西洋市场上，运力相对更为紧张，而太平洋市场上更多的船舶在询盘，但目前造成市场市场这种不平衡的原因还不得而知。”他同时还表示，从目前运力的供需预期来看，大西洋市场的强劲势头将在这个夏天得到持续。

市场走强还有另外一个重要原因。此前很多由非运营船东掌握的船舶目前已经被卖给了运营船东。因此，租船市场的总体流动性已经减少，这意味着OP在未来几年可能面临着可租用船舶的结构性短缺。Kühn 表示“船东们也意识到了这一点，并借此机会推动了租金上涨。”坊间证据显示，目前船舶的租金已经显著高于了实际运费，因此除非多用途船舶租船人能够锁定大量的货物，获得更高的生产效率，不然他们将面临着利润被严重挤压的糟糕局面。

来自于BBC Chartering首席执行官 Svend Andersen也对多用途船舶市场也抱有非常乐观的态度。Andersen表示，“如果世界经济保持平稳发展，来自于油气以及矿业方面客户的货运量将会进一步增加，管材方面的货物运输量在过去6个月里已经有了大幅增长，随着南美西海岸矿产项目的逐步扩张，矿产行业的机器设备货物货运量也出现了反弹。”