近日，记者在南通南通象屿海洋装备有限责任公司（以下简称“南通象屿”）看到，曾经荒废了两年多的厂区内一派如火如荼的建设场面，工人们干劲十足，正在为下一条新船的制造做最后的准备，专家团队们正在研究船舶龙骨图纸……

截至5月底，南通象屿手持订单30艘，合计1569336载重吨，手持艘数国内排名第11位。其中散货船22艘，化学品船3艘，集装箱船4艘，半潜船1艘，按艘数排名国内船厂第11位。

仅仅一年不到，从“明德重工”破产重组的南通象屿海工已经完美变身。

如今的象屿海工，正以百米冲刺的“象屿速度”，为中国海工迈向世界不懈努力着。

强强联手迸发新活力　　

2017年5月11日，原明德重工的新主人——南通象屿在其位于长江南通段北侧南通市泓北沙下游的造船厂揭牌，首制船“XY001”号38800吨不锈钢化学品船同期开工。

今年1月20日，南通象屿通过网络司法拍卖，出资5.76亿元依法取得原明德重工所有资产。南通象屿成立于2016年12月27日，由象屿集团所属的象屿股份、通宝船舶、中海重工共同出资设立，其中象屿股份持股36%。

南通象屿进驻原明德重工以来，这里的面貌已经焕然一新。

进驻之初，厂区内已是一片破败之相，码头前沿的芦苇甚至长到了一人多高。两个多月来，南通象屿投入1.4亿元，对厂房进行重新规划和整理，对设备进行检验和修理，对生产线进行优化和梳理。同时，还对厂区的道路和水、电、气等基础设施进行配套和完善。

一位员工说：“南通象屿的到来让我们不仅重新回到了工作岗位，更让我们重新找回了自信和尊严，我们将无比珍惜这新的机会。”

据了解，作为总部设于厦门的国有独资企业，象屿集团投资领域涉及供应链管理及流通服务、公共服务平台及产业地产开发、房地产、类金融服务及股权投资、新兴产业投资、产业+互联网等。截至目前，象屿集团拥有200多家投资企业，营业收入超1200亿元，多年位列中国企业500强。

如今的南通象屿海洋整合了原明德重工、南通通宝船舶和华泰重工三家化学品船船厂资源，实力已经不容小视。有关人士认为，这样的3家企业走到一起是真正的强强联合，是可以实现1+1>2的目标的。

南通象屿码头位于长江南通段北侧的通州区五接镇泓北沙下游，处在南通市船舶制造集中区的核心区域，周围产业集聚度极高。码头前沿水深约-7米，能够保证3000-5000吨满载船通行，水位自然条件优越，可制造30万吨大型船舶。南通一直以来都是国内集造船、修船及海工于一体的造船基地，南通船企曾经创造过多项中国乃至世界第一，这让南通在国际船舶市场上占据了优势地位。同时，南通市政府积极推动造船行业的转型升级，并提供强有力的政策支持，这为南通象屿未来的发展提供了良好的外部环境。

象屿股份总经理、南通象屿董事长邓启东说：“所有优势的叠加，将使南通象屿迸发出无穷的活力，南通象屿的未来大有可为。”

瞄准三大方向做精做强　　

虽然全球造船行业整体仍处于低谷，但中国作为世界主要造船国家，经过近几年的行业调整，市场正逐步趋于稳定;在化学品船细分领域中，虽然中国国内的化学品船运力新增处于国家运力新增调控限制阶段，但全球化学品船的需求处于上升阶段，市场前景看好。

基于这样的分析，结合目前南通象屿的基础设施配置、项目投资方的综合优势和造船的行业现状，南通象屿将目标锁定全球最大的化学品船制造商。

南通象屿前期产品定位将以1000车-2000车的内河及沿海支线小型汽车滚装船及4000-8000车的大型滚装船、1万吨-4万吨的多用途船及重吊船为主力船型。

目前，虽然企业尚处于复工前的准备阶段，但是已经有数条船的订单在手。其中，一艘3.88万吨的双相不锈钢化学品船将是世界同类产品中的第二大船舶。这艘船的技术和工艺要求极高，将考验着南通象屿这个新团队的实力。

据介绍，以南通象屿目前的生产能力，可同时建造2艘5万吨级船舶，一年可承接17艘船的建造任务。邓启东表示，将用3年左右的时间使企业达到满负荷生产状态，届时，企业年产值可达70亿元。

不谋万世者，不足谋一时。在谋划近期目标的同时，南通象屿对于企业的远期也早已有了规划。

根据市场的需求变化以及环保政策在国际及国内航运业的广泛适用，南通象屿未来的业务发展创新的重点将定位在三大方向：以建造汽车滚装船的经验为基础，逐步向客滚船及豪华游轮业务领域拓展;以建造化学品船的经验为基础，逐步向LPG(液化石油气)船及LNG(液化天然气)船的业务领域拓展;加快向双燃料动力船以及LNG燃料动力船领域拓展。

作为一家国企的职业经理人，邓启东心中还藏着另一种情怀。他说，原明德重工最高峰时有8000多人就业，因为前几年的停滞，地方就业大幅减少。“随着南通象屿的到来，我们将逐步拉动整个地方就业。作为一个负责任的国有企业，我们的理念是企业增产、员工增收、政府增税，我们将继续秉承守法经营、合规经营的原则进行运作，为南通经济社会的发展作出贡献。”

为中国海工事业添砖加瓦

快，是象屿发展的重要策略。

今年1月22日，中国、希腊及新加坡船东纷纷在南通象屿订造散货船。新加坡Baoyuan International麾下公司HTM Shipping在南通象屿订造1艘64000DWT船。

南通象屿还从一家匿名中资船东处获得两艘64000DWT船的合同，另外，一家希腊公司也在南通象屿订造了两艘类似规模的船;今年4月25日，希腊著名船东Chartworld向南通象屿订购了6艘63500DWT散货船，在这批订单的LOI(造船意向书)大单中，每艘船舶的造价为2400万美元。

这些订单只是个开始。

日本船东日新海运(NisshinShipping)近日再次在南通象屿海工下单，订造9艘63500载重吨Ultramax型散货船。去年底，日新海运在南通象屿订造了总计10艘63500载重吨Ultramax型散货船，每艘造价约为2300万美元，加上此前的10艘，南通象屿海工已经接获日新海运总计19艘Ultramax型散货船订单。

“速度一直是南通象屿发展的重要一环，但高质量、高附加值船舶才是未来发展的根本。”邓启东如是说。

2017年12月5日，南通象屿打造的首艘船舶——“阿曼尼提”号38500DWT散货船在3号船台成功下水，该船是由美国Amenity Maritime LLC公司委托建造，按照安全、环保、经济、美观的设计理念，不仅在安全方面满足现行的法规和相关规范要求，在绿色环保方面更达到国际一流水平，在船舶主尺度、结构形式，设备选型等方面也进行了进一步的优化，技术经济指标均达到国内外领先水平。

日前，江苏泛洲船务有限公司与南通象屿海洋装备有限责任公司签订长江6万吨半潜船建造合同。该船总长239.6米，型宽48米，型深13.5米，设计吃水9.6米，是现阶段国内同类船型中的佼佼者，属于高端和高附加值船型，能为南通象屿提供目前急需的市场知名度及品牌效应，为南通象屿进军高端船型市场奠定基础。