2010年以前，世界及我国造船增长的速度大大快于国内外船舶配套厂商扩能的速度，并且配套厂商扩能存在时滞，因此会出现全球性的船用设备供货紧张，其中，我国船厂的船用设备供应尤其紧张，对进口设备的依赖更大；2010年以后，如果船市出现缓慢或迅速回落，船用设备供应紧张状况也会改变。

需要特别关注的是，2008年下半年爆发的全球金融危机将会对国际船市造成多大程度、多长时间的影响。如果由于金融危机导致世界经济衰退或放缓→国际贸易萧条或下降→海运量大减→世界船市滑坡、新船订单减少，甚至船东撤单，世界船用设备需求也会大打折扣，国内船用设备供应紧张状况会一定程度上缓解，个别已实现大规模扩能的船用设备可能会出现供给过剩。

一、世界船用低速柴油机的供求分析与预测

如果根据克拉克松研究公司统计的2010年世界新船完工量1.9亿载重吨推算，按照不同的比例，届时对船用低速机的需求量是约5000万马力或约6400万马力。

面对世界船用低速柴油机供应紧张的形势，船用低速机的主要生产国韩国、日本和中国纷纷扩大生产能力。如果韩、日、中低速柴油机企业的扩能计划都能实现，再加上其他国家的生产能力，2010年全世界船用低速柴油机生产能力将可能达到约6300万马力，届时造船完工量1.9亿载重吨对低速机的需求是5000或6400万马力，生产供应能力或者过剩1000多万马力或者基本适应需求。

如果按照2010年船市达到顶峰，之后出现下行拐点的预测，全球6000多万马力船用低速柴油机的生产能力是最大生产能力；如果估计2010年—2015年世界新船年均需求量能维持在1亿载重吨水平，这期间对船用低速机的年均需求量是2600万马力或3400万马力，世界船用低速机的生产能力将有一半过剩，这必然加剧低速柴油机制造企业之间优胜劣汰的竞争。

二、我国船用低速柴油机的供求分析与预测

如果根据克拉克松研究公司2008年9月底按手持订单统计的我国2010年新船完工量1176艘、7548万载重吨推算，届时我国船用低速柴油机的需求是约2000万马力。

近年来，我国造船市场对低速柴油机的强劲需求，拉动低速柴油机行业通过老厂增产和新建工厂扩大产能。根据我国低速机企业扩能投产情况，2010年我国将形成1100万马力产能，2010年以后，如果新建企业全部投产产能有可能达到2500万马力。

可以预见，2010年我国船用低速机供应还有约900万马力的缺口，2010年以后，随着我国造船完工量逐步回落和新建低速机企业产能逐步形成，我国船用低速机供求将由趋于平衡转为供过于求。因此，不宜再设立新的低速机厂，而是要充分利用现有企业的能力，并优化产品结构，扩大大缸径和小缸径低速机的生产比例。

长远考虑，制造技术世界一流且产能完全可满足我国造船需求的船用低速机将成为我国船舶配套业做强的第一标志产品，其发展战略可以定位为在满足国内造机需求的基础上扩大出口。

三、我国船用中速柴油机的供求分析与预测

据克拉克松研究公司统计，2010年我国船厂将交付船舶大约1100艘（1176艘、7548万载重吨），按每艘船需配3.5台中速机计算，2010年我国造船对船用中速柴油机的装机需求约3850台。

我国两大造船集团所属及参股中速机企业2007年中速机产量总共为889台，计划2010年将产能扩大至2400台左右；中船集团番禺柴油机生产基地规划形成年产1000台中速机的能力。地方柴油机企业也具一定为出口船和内销远洋船配套中速机的能力，象广州柴油机、中策宁动、无锡安泰等，但是其生产的中速机多数是功率和转速较小的机型和具有自主知识产权的品牌，主要为内河和沿海船舶配套；前几年，韩国STX发动机公司在大连长兴岛设船用柴油机厂（2006年），卡特比勒发动机（广东）有限公司投产中速机（2005年末），卡特彼勒无锡生产基地开业（2007年），生产“卡特彼勒”品牌中型柴油机，日本洋马公司与淄博柴油机厂合作生产船用中速机（2005年），而近两年来又有很多家国内外新老企业开始投身中速机制造，其中包括外资MTU投资的北方安特优、MAN许可证生产的潍柴控股的山东巨力、浙江中高、南车资阳、和三菱重工合作的广柴新项目，以及原来在陆用柴油机行业的北车集团、石油济柴、南车戚墅堰等都纷纷加入船用柴油机行业，这将会形成很大的本土船用中速机生产能力。因此，估计2010年我国本土将拥有超过3500台左右船用中速机的生产能力（两大集团所属及参股企业2400台，地方企业600台，外资企业500台）。

如果再考虑国产中速柴油机存在现有产品结构与需求结构不匹配，如大功率中速机生产能力很小而需求很大；不少中速机机型已落后；STX发动机（大连）公司产品主要返销本国；中速机不仅可以做商船的主机、发电机组，还可以在军船上和其他领域应用；以及现有船队备用需求等情况，可以预测，2010年我国船用中速机的供应缺口大约在1000台左右。2010年以后，随着以上船用中速机企业全部建成投产，产能全部释放，而船市有可能从顶峰下行，我国船用中速机供求将趋于平衡。因此，不宜再设立新的船用中速机厂，而是要着力提升产品技术性能与质量，提高生产效率，降低生产成本，扩大出口，将船用中速机打造成我国船舶配套业做强的第二标志产品。