来自国际航运业知名研究机构Alphaliner的一份分析指出，国际集装箱航运业最大的威胁来自中远海运的新船！

面对中远今年多艘集装箱船的交付，Alphaliner的首席分析师Tan Hua Joo表示，中远在未来两年内交付一批与一家中型班轮公司规模相当的新船，这可能迫使马士基改变不造新船的决定。

这位集装箱行业的首席分析师Tan Hua Joo表示，尽管全球经济增长强劲，需求激增，但是最大的班轮运输公司在今年剩下的时间里将面临底线。欧洲船东，特别是马士基，应该密切关注其亚洲竞争对手。

“简而言之，班轮公司在全球经济增长中尽可能地从中获益。但挑战仍然是供求关系，直到实现这种平衡，问题仍将存在，大部分班轮公司报告第一季度出现赤字，考虑到所有关键因素，如运费，成交量和油价，下半年报告和在2019年之前的情况也可能如此。”Tan Hua Joo 在新加坡举行的集装箱业主协会（COA）行业年会上发表讲话后对媒体说。

“船公司缺乏控制产能的能力，这就是我们今天站在这里的原因。完全缺乏市场纪律，供应是主要的挑战，今年我们预计将有140万teu的新船运力，比前两年多。因此，班轮公司对市场份额的追逐导致了这种局面。”

Tan Hua Joo表示，正因如此，有关近年来行业整合改变了行业参数的说法并不成立。在过去的一年中，报废船只的数量急剧下降，这一事实并没有使情况好转。

▲Alphaliner首席分析师Tan Hua Joo：COSCO正在开发新船，并与东方海外合并，他有可能超过CMA CGM，并可能在不久的将来挑战前两家最大的集装箱班轮公司。

在经历了几个相当强劲的年份之后，2018年对该行业来说似乎将变得非常具有挑战性。Joo表示，未来的关键因素将是个别班轮公司的发展战略，全球大的班轮公司的运力正在稳步增长。

“今年和未来几年中远集团都是一个焦点，它在班轮公司中增长最快，即使不包括它的收购，也有新船正在建造，如果算上与东方海外的合并，它有望超过CMA CGM，并可能在不久的将来挑战两家最大的集装箱运输公司，中远集团也在非洲和南美等市场进行扩张，中国传统上并不强大，但今年他们已经做出了重大努力。”Joo解释说。

未来两年，中远集团将部署新船，总容量为30万TEU，相当于一家大中型班轮公司的总运力。中远现在是20年前的四倍，而且这种发展看起来不会很快结束。

据Joo表示，中远正寻求挑战欧洲班轮公司。马士基航运(Maersk Line)是唯一一家尚未订购新船的大型集装箱运输公司，此举可能存在风险。

“看起来马士基正在克制，他们已经公开表示，在可预见的未来，不打算订购新船。我认为这是一条危险的道路，因为他们的许多竞争对手——尤其是中国的船公司，正在迅速赶上他们。”