在目前的市场不景时期，扬帆集团是依然能够获得造船合同的少数中国船厂之一。
    据估计，2009年扬帆集团已从三家公司获得总值4.8亿美元的订单，其中两家是欧洲船东，一家是国内电力公司。
    扬帆集团营销负责人叶持舟表示，包括最近三笔交易在内，集团一共获得60多艘船的订单，足够旗下三家船厂——舟山船厂、浙江东海岸船业及大神州船舶修造忙到2011年中。
    据市场消息人士透露，广东蓝粤能源发展旗下的航运子公司——蓝海海运订了8艘5.7万吨级的超级限型散货轮，灵便型散货船经营者Canadian Forest Navigation也订了2艘大小类似的船只。另外还有一家不知名的德国船东，据说也委托扬帆集团建造6艘1.95万吨级的IMO-Ⅱ化学品船，这是该集团即将推出的最新船型。
    就造船市场总体前景来看，扬帆认为新船需求将持续低迷一段时间。
    叶指出：“全球经济大幅回落，使我们很难预测未来的造船市场。我们的策略是向航运公司提供新的船型并确保造船质量。”
    经济衰退不仅促使扬帆考虑增加自己能够建造的船型，还使它放慢了山东两家绿地船厂的开发进度。
    据叶透露，扬帆已经放慢位于荣成的威海扬帆船舶的建设速度。根据经济景气时期制定的原计划，该厂将于2010年底开始交船；但为了避免开工却接不到订单，该集团已放慢施工进度。威海扬帆原本分两期兴建，一期建一个500米长、100米宽的干船坞，每年能造8艘40万吨级以下的船；二期详细计划不得而知。
    叶表示：“威海扬帆的产能会比舟山的船厂更大。”
    与此同时，该公司也对青岛船厂的兴建计划做了一些改动，即不再同时建造3个规模
    分别为30万、5万和1万吨级的干船坞，而是只造较小的船坞。
    叶介绍说：“我们已经为青岛扬帆拿到了一些订购合同。”
    市场人士称，扬帆永远不怕没订单，再不行它还可以替老板北京建龙钢铁集团董事长张志祥造船。据了解，张志祥在香港有一家名为洪祥航运的干散货公司。这家公司利用租来的灵便型和巴拿马型散货船，已将3000万吨铁矿砂从澳洲和巴西运到中国。