随着邮轮市场持续升温，竞争也愈发激烈。更多的公司开始争夺季节性客户，并试图吸引更为年轻的群体加入邮轮行列。

无论对首次体验者还是熟客来说，设计被越来越多地认为是营造邮轮吸引力的关键要素。那么谁才能设计出未来颠覆格局的邮轮？许多人认为并非传统的船舶设计者，反而可能是他山之石，例如来自汽车、飞机和IT等行业的经验人士。

海瑞德（Hareide）设计公司的首席执行官Einar Hareide曾斩获了多项工艺设计大奖，尽管他整个职业生涯几乎都奉献给了船舶设计，但他最初的经验却来自汽车行业。

在哥德堡大学硕士毕业后，Hareide进入了著名的底特律创意设计学院，并在上世纪八十年代末返回瑞典入职萨博公司。在那里，他踏上了迈向斯图加特和梅赛德斯奔驰之路。“他们在大厅里放了一辆300SL鸥翼。我每天都怀着敬畏的心情经过，但觉得有些遗憾”，他笑着说。可能在这种荣誉感的驱使下，他为这家标示性的汽车公司做出了贡献。他说服了梅赛德斯公司在E级系列汽车上重新启用圆形头灯。

1991年，Hareide重返萨博公司，出任设计总监至1995年，之后他觉得新股东并不看重设计的独特性，而这种独特性恰恰是萨博汽车的精髓。于是他选择离开，2000年在奥斯陆以南的Moss成立了Hareide设计公司。

不忘海洋初心

Hareide试图设计出更长盛不衰、更具斯堪的纳维亚风格的作品。“我生来就带有挪威沿海的文化和精神”，他回忆说，“我们有强大的海运传统，因此我希望把这种传承与我在汽车行业的经验结合起来”。

海事行业的拥趸例如康斯伯格（Kongsberg）和罗尔斯-罗伊斯船舶（Rolls-Royce Marine）是Hareide设计公司的首批客户，但挪威的工业往往重过程轻设计。“与其他更多样化的工业国家相比，挪威工业的流程方式有所不同”，Hareide表示，“在挪威，设计往往排在工程的后面”。

Hareide踌躇满志，为船舶设计注入了新鲜的动力与知识。“第一步，你首先要了解什么是影响设计的因素。环境、法规、材料——这些都极为重要，并且有许多的同步历程。”他有的放矢地开展概念设计，不断刷新人们的期待，并吸引犹豫不决的客户尝试新鲜事物。“许多客户都是被动的，因此设计往往来得太少、来得太晚。我们需要助推一把，让他们从一开始就有不同的思维。”

作为Hareide设计公司长期的船级合作伙伴，DNV GL的业务发展经理Helge Hermundsgård也有相同的感触：“我们知道很重要的一点是设计方、船厂和船级社必须很早地就建立紧密合作，这样才能促成新设计的落地。尽早开展协作能帮助每个人辨识新设计面市所需的必要因素。”

设计带来开放

据Hareide观察，船舶设计大多千篇一律，现代邮轮罕有惊艳之作。“它们看起来功能多样，但实际并无亮点”，他说。“难度在于打破现状、跳出传统。功能固然是最先考虑的要素，但也需要探索新的领域。”

他注意到豪华游艇也存在相同的趋势，“它们看起来几无二致。豪华游艇通常是非常时髦的，但在外界的眼中仍是个封闭的小圈子。”换言之，船东看重的是外观，甚至更看重对隐私的保护。

新一代的超级游艇拥有者往往还有其他期待，Hareide认为：“现在的开放是一件好事。新一代人不再保守。他们习惯于通过社交媒体分享他们的生活，也希望别人看到他们的生活方式。因此他们希望将周围的人带入他们自身的世界里。假设你正在巴哈马畅游，那为什么不和别人分享这样的经历呢？”

Hareide最新的游艇设计就秉承了这种理念，通过落地玻璃幕墙和开放式多用途处所来展示船上的生活，提供了比船上甲板或客舱更多的视角。“船东正在寻找新的解决方案。这意味着行业必须对那些挑战传统的设计理念持开放态度”。

Hareide设计公司基于经典的108米单体船设计出的最新超级游艇概念，将优雅和摩登完美结合。

抬升的用餐和观景区域、环绕20米泳池的静谧花园以及船艉至水的无缝过渡，都带来了令人激动的全新船上体验。

新的工作方式

“如果我们要创造出新的点子，我们就必须采用新的工作方式”，Hareid认为工业设计需要像网中的蜘蛛般八面玲珑：“我们满足360度范围内的所有需求和要求。讨论一旦开启，就意味着要付出艰苦的努力。我们的工作是确保我们独一无二的特色，从而点燃热情。”

Hareide正为Norwegian Yacht Voyages公司设计新的探险游艇“卡罗莱纳号”，这是设计流程和设计本身开放性的有力佐证之一。“这家品牌已经历了许多阶段。原本相当传统的设计已经演化出一些世界上前所未有的新特色。”

这个过程也具有开创性：“商业机密和禁止外泄可能对一些老牌公司起作用，但我们坚信要成为一个透明的品牌”。通过实时远程协作，Hareide和同事Ulf Wynnesdale组成了“终极设计团队”，并邀请合作伙伴和未来客户共同分享设计过程中的想法与评价。“通过汇集所有方面的信息，我们能创造出一个精准满足市场需求的品牌。”

新的工作方式可能更有效并产生更多的创意，但Hareide仍然清醒地认识到质量控制的必要：“我们要获得开放的信息，但我们必须有所控制。同一个厨房里，不能出现太多的大厨！”

以设计作答

尽管邮轮产业可能不断增长，但或多或少存在负面因素。而且尽管邮轮为不同年龄的目标群体提供了大量设施和体验，但人们仍普遍认为邮轮适合老年客户群。“仍然有相当数量的人们觉得邮轮枯燥乏味，这是个形象问题”。而Hareide认为，设计能够改变这种印象。“邮轮的未来将全部集中在体验上。新生代也希望在第一时间内学习、探索和体验，而开放的设计是满足他们期望值的关键所在。”

Hareide相信这种经验适用于所有邮轮领域，包括新兴的中国邮轮市场。他指出，中国的中产阶级非常渴望有新的体验，而富有创意的设计能满足他们的需求。

“设计会赋予人们归属感，一种现代人的专属感，独一无二又触手可及，同时兼顾每个人的个性化。当然我们仍要符合基本的规范，因此与终端用户保护良好的沟通以及与船级社开展良好合作有着同样的重要性。”

DNV GL正全力以赴创造邮轮业的未来：“来自传统海运世界之外的设计公司正在运用他们有别于其他行业的灵感和经验，为乘客带来更具吸引力的邮轮产品。我们的工作是确保他们能帮助船东和造船厂创造邮轮的未来”，Hermundsgård说。

Einar Hareide坚信邮轮设计的新创意将来自于非传统的渠道：“酒店、娱乐、汽车以及任何创造新奇体验的事物”。他认为设计本身也是体验的一部分，也会对周围环境带来影响，“不管怎样，对旅行者来说，重要的是带着难以忘怀的体验返回家中，并且觉得在旅途中有所收获。”