目前，集装箱航运在经历了一段时间的萧条之后，已经进入了相对平静的时期。现在的主要问题是，这一轮前所未有的并购是否产生了一个能够创造出更稳定环境的行业。即使对于那些秘密地享受近年来过山车行情的人来说，这个行业也是显得有点沉闷。随着全球经济复苏，潜在的条件是多年来最好的，加上船队运力供应和运力需求平衡的改善，市场现在已经稳定下来。但是，这个行业在达到能够产生良好的可持续利润的状态之前，仍然存在许多隐患。一方面，大量新船陆续出厂；另一方面，承运商在经历了漫长的平静期后又开始重新订购新船。贸易壁垒的前景隐约可见，经济复苏既不确定也不简单。

以下是我们认为在未来几个季度里衡量集装箱航运业是否健康发展的五个维度之ONE何时步入正轨。

一个全新的集装箱班轮公司，海洋网联船务（Ocean Network Express，简称ONE），从4月1日起推出服务，并将在班轮航运行业产生相当大的影响。

虽然由日本三大船东——日本邮船、商船三井和川崎汽船共同拥有，但刚刚问世的新公司将与以往的行业合并或收购的产物截然不同。

拥有一个新名字、新标识、新系统、在新加坡的新总部和世界各地的新办公室，海洋网联船务决心走自己的道路。它不但和世界最大的四家全球承运商迥然不同，而且和更小的区域内或者小众班轮公司之间也筑起巨大的鸿沟，为客户提供不同的服务。

该公司首席执行官杰瑞米•尼克松（Jeremy Nixon）将海洋网联船务描述为一个混合体，大到足以运营全球网络，与此同时，又小到依然能为客户提供更个性化的服务。

2016年韩进海运的破产，对于那些随后陷入混乱局面的托运人和债权人来说，仍然是不堪回首的记忆。尼克松希望自己强劲的资产负债表，包括30亿美元的资产和现金，以及没有负债，使货主放心。

在接下来的几个月里,海洋网联船务作为新进入者，正在努力改变现状，其引人注目的洋红色的集装箱配灰色的船开始成为世界各地港口的一抹靓丽的色彩。

作为集装箱航运业有史以来最大的初创公司，ONE公司甫一开业就遭遇了客户流失的烦恼。其原因，一是新建的IT系统还不稳定，阻碍了一部分客户的订舱，心急的客户就转而寻求其他班轮公司；二是部分员工因为担心被裁员而跳槽去了其他公司，也带走了一部分客户。当然，这是草创时期难免遇到的困难，预期随着一切走上正轨之后，这些困难将被克服。

史上最大的初创集运公司ONE公司能否尽快步入正轨，也是衡量行业健康程度的一个维度。

作者：徐剑华