大陆海峡两岸航运交流协会(海航会)理事长胡汉湘与水运司长宋德星明(2)日将抵台访问，交通部航政司预定8日与大陆水运司协商，确定海运直航双方可运载货物的能量(运力)，集装箱部分拟采对等协商，散装航运则争取大陆与我方，为七比三的运力安排。

　　两岸海运协议最慢在12日生效，协议议定事项包含船舶、运力安排等，由台湾海峡两岸航运协会(台航会)、海航会(小两会)联系实施，首次协商将在明天起陆续展开，因攸关各航商的订单，交通部、台航会当前正搜集国内航商意见，先寻求国内共识。

　　据了解，运力安排将分集装箱、散装航运两大类，长荣、阳明及万海等集装箱航商，与大陆的运力安排，拟以对等原则，以总吨位为基础；由于两岸当前的煤炭、砂石货物量相当悬殊，砂石船无法对等协商，我方将争取七比三(大陆比台湾)的运力比例。

　　交通部官员说，运力安排，采计划性安排， 或尊重市场机制，尚未最后决定。若采计划性安排，为双方设置门槛，例如总吨位数，在不超过上限内，双方各自安排运力；市场机制则是航商申请就批准，不设限制，由各家业者自由竞争。

　　交通部高层表示，航政司与大陆水运司预定在8日(下周一)展开协商，交通部本周将邀集国内各大航商沟通，拟出共识，包含运力安排、市场避理，有一致性看法后，再与水运司沟通。

　　航运界人士指出，长荣、阳明、万海、台航及正利五大航商提出两岸直航航线，运力配置周班共约1.7万个TEU (20柜)，一年约可装载52万TEU。

　　当前两岸三地航线一年货物量约130万TEU，单边平均约65万TEU，以载货率约七、八成计算，航商规划一年52万TEU的运力供给，与市场货载需求贴近。集装箱航商希望运力安排能事先谈好，双方以对等为原则。

　　散装航运情况则大不同，航商指出，由于两岸散装货量不平衡，几乎都是大陆过来的货物，大陆煤炭一年来台货物量约2,000多万吨，砂石也好几百万吨，“货物掌握在大陆手中”，大陆船队规模也远比我方大。由于双方货量失衡，初期可采按比例方式，台航会打算提出技术性方案，希望我方可以争取到大陆与我方，依七比三的比例安排。