“只有在更高级的‘跑道’上，船舶才能“跑”出更快的速度，航运才能运转出更高的效率。”随着航道建设在中国水运发展中的地位和作用越来越重要，其承载的责任也越来越重。目前，从国家到地方，规划中的港口建设、航道整治项目呈一浪高过一浪之势。一个关于内河航道建设的浪潮，在神州大地激情涌动。
    国家：展开史上规模最大整治建设
    新政：2009年大陆国务院审查通过了《长江干线航道建设规划纲要》，计划在2020年前投资430亿元，用于长江航道建设。当年，我国对长江航道展开了历史上规模最大的整治建设，总投资超过15亿元。目前，长江中游10余个浅滩整治工程正在紧张施工中。
   远景：到“十一五”末，长江干线航道将实现千吨级船舶通航至宜宾；万吨级船队全年到达城陵矶，季节性到达重庆；5千吨级船舶全年通达至安庆，季节性通达宜昌；8千吨级船舶季节性到达武汉，5万吨级海轮全年直达太仓，季节性到达南京。
   上海：更加重视内河航道建设
   新政：上海市政府2009年8月公布的《实施意见》，进一步明确了上海国际航运中心建设的具体任务和措施，优化现代航运集疏运体系便是其中一项重要内容。下一步，上海将更加重视铁路、内河航道和长江“黄金水道”建设，推动海铁联运、江海直达和水水中转，提高航运的时效性和经济性。 
   远景：“十一五”期间，上海将整治总里程达174.6公里的航道。航道整治工程完成后，上海将基本实现三级航道贯通，外高桥和洋山港区集装箱将能更加通畅地到达黄浦江等内河。同时，内河通过与京杭运河贯通，将实现与江苏、浙江高等级航道连接。
   江苏：划定航道建设资金投入底线
   新政：截至2009年年底，江苏省共有南京、无锡、宿迁、泰州、淮安、南通、扬州、常州、连云港、徐州等10个市政府出台了《市政府关于加快水运发展的实施意见》，海安、启东、泗洪、如皋4个县(市)参照省、市政策也出台了《实施意见》，在明确本地区航道发展目标、任务和政策措施的同时，均对落实财政资金投资航道建设作出了明确规定。
   远景：到2020年，江苏省将建成以长江、京杭运河为主轴，以三级及以上航道为主体，以四级航道为补充，形成“两纵四横”3455公里高等级航道组成的干线航道网，千吨级船舶能够通江达海、联网畅通。
   重庆：库区航道瞄准“世界一流”
   新政：重庆市目前正计划把重庆库区航道打造成世界一流的现代化航道，并将长江重庆航道局数字航道建设纳入重庆市信息产业发展规划。
   远景：到2010年，重庆至宜宾三级航道全面建成，干支衔接、安全畅通的高等级航道网初步形成。到2015年，1000吨级船舶通达水富，万吨级船队通达重庆。到2020年，重庆至水富建成二级航道，实现重庆库区航道现代化，“四个航道”目标全面实现。
   天津：建设最高等级航道人工深水港
   新政：天津最近提出加快航道建设，建设航道等级最高人工深水港。目前天津港航道拓宽二期工程已完成70%，三期工程已于日前开工建设，实现了二期与三期工程的迭加施工。
   远景：航道拓宽工程建成后，天津港作为大陆航道等级最高的人工深水港，航道宽度将达到415米，满足25万吨级油轮与10万吨级集装箱船舶双向航行，万吨级以下船舶可自由通行在专用航道上，出入更加便捷。
   连云港：30万吨级航道建设指挥部揭牌
   新政：2009年10月18日，连云港港30万吨级航道建设指挥部举行揭牌仪式，由连云港市市长徐一平担任总指挥，市港口管理局局长丁军华担任指挥。指挥部将在市委、市政府和市港口发展领导小组的领导下，全权负责30万吨级航道建设。
   远景：连云港与上海间的内河航道最晚将于2010年全线贯通，连云港港与大运河、淮河以及长江水系将彻底联通，实现海河联运。届时两地间运输成本可大大降低。
   广东：投资50亿用于航道建设
   新政：广东省政府最近印发了《珠江三角洲航道建设项目实施意见》，按照《发展规划》要求，广东省2009年至2010年投入航道建设资金约50亿元，尽快建成和完善以西江水运主通道和珠三角“三纵三横”为骨干航道的现代化航道网。
   远景：到2020年，将全面建成珠三角千吨级骨干航道网；将北江三水至清远英德段提升一定等级并逐步向上游延伸，形成北江水运主通道；继续完善韩江干流航运条件，形成韩江水运主通道。力争构建河海相通的广东内河水上“一横一网两通道”新体系。
   广西：打造西江亿吨“黄金水道”
   新政：广西自治区港航2009年工作总体目标是，确保内河水运项目11亿元左右的投资，全力加快右江渠化和西江扩能建设，打造西江亿吨“黄金水道”。
   远景：到2015年，约1480公里内河将全部改造成1000吨级以上航道，连接从百色、崇左到贵港、梧州等7个城市，形成一张干支畅通、较为完善的内河航道网，覆盖广西56%以上人口；以南宁、贵港、梧州三个港口为核心，百色、来宾、柳州、崇左四港为组成部分，初步形成布局合理、功能明确的内河港口体系。
   贵州：乌江高等级航道开工建设
   新政：2009年12月18日，贵州省启动乌江航运建设工程，标志着国家高等级航道乌江航运建设步入大发展、大建设新阶段。贵州省将与交通运输部共同投资4.3亿元，用于南北盘江、红水河四级航道整治工程，建设高等级水运出省航道。
   远景：高等航道建成后，乌江水运出省通过能力由原来的200万吨提高到1000万吨，可使内陆的贵阳、遵义两个中心城市实现水运通江达海，结束无水运出省通道的历史。2011年南北盘江工程完工后，可形成近1000吨级的通过能力。龙滩过船设施一旦建好，运输能力将达到2000万吨，从而超过南昆铁路，成为连接粤港澳地区的一条黄金物流通道。
   山东：规建万福河和郓巨河航道
   新政：山东省交通厅港航局初步确定建设万福河、郓巨河航道。目前，山东省交通厅规划设计院已开始着手做前期工作。
   远景：万福河航道通航后，将解决巨野万福煤矿、单县煤田、曹县煤田的原煤运输问题，为沿线企业创造直接经济效益3亿元以上，为地方创造税收1500万元以上。郓巨河航道通航后，将解决郓城县彭庄、郭屯、郓城煤矿原煤运输问题，为沿线企业创造直接经济效益1亿元以上，为地方创造税收500万元以上。