风风火火了整个2017年的外籍散货船进口在交通部新近颁布的进口船排放新规后彻底歇了菜。根据新规要求，外籍船转中国籍用作内贸经营将会要求船舶的主机氮氧化物排放达到Tier ii的水平，而基本上满足Tier ii 排放水平的主机仅在2011年左右才开始广泛应用于散货船的建造，因此根据新规的要求，9月1日后进口船的船龄要求等同于一刀切在7年船龄，而之前的交通部仅对散货船的船龄有18年的要求。

作为近几年来航运市场的奇葩之一，国内内贸船的运费给拥有内贸散货船运力的船东带来了超额的利润，以2016年下半年来散货市场复苏后的市场水平来看，国际市场的Supramax, Panamax 普遍期租水平也就在12000-13000美金 ，即期的水平也与之差距不大， 而受到内贸煤炭运输的供需影响以及北方港口阴霾不散的塞港影响，内贸散货船的水平去年甚至一度达到了等同于3万美金一天的水平。

有利润就有商机，有3倍的利润绝对要投机，超额利润瞬间点燃了内贸船东购买内贸船的热度，江浙船东的民间资本还有北方的传统内贸船东开始进场，2016年的整体内贸船进口量开始稳中有进，到了2017年更是一发不可收拾。酒楼坊间卡拉OK内贸船老板碰面后都会聊起自己或者某某隔壁邻居刚订了几条Panamax云云，买船比买楼赚，绝迹市场若干年的全村排队集资买船的情景重现，这拿船的速度绝不亚于当年温州炒房团横扫楼市的情景。

于是乎在过去12个月里，希腊船东出售了76条7-18岁船龄的散货船，其中41条被中国船东购买，其中一大部分被投入了中国沿海的电煤运输。

船价也是一路水涨船高，2016年初的5百多万的船过了一年就变成了8百万9百万，到2018年甚至变成了1100万，一条k line 的post-panamax 甚至达到了1300万，符合进口标准的散户船来国内往往都能吸引7、8家买家去验船，旅游团一样的上船，大伙一看，咦，老李老王老张老赵，都是熟人啊，久仰久仰，佩服佩服，大家敬烟寒暄，活脱脱可以凑半个船东论坛的嘉宾出来。

而看完船以后船东报价，那劲头丝毫不亚于链家中介带着去看房要求买家出价，那个加10万，我就加50万，舍我其谁，非我不可，中国船东的豪气硬生生把16-18年船龄的散货船船价给托了起来，以至于连中文都说不利索的希腊鬼子都能半生不熟说出几个江浙船东公司的名字，报价的时候来一句，诺，你看，你们买家都已经出这么高了，行行好，想买的话再多加个50万吧，末了还来一句，brother, believe me，这诚恳的服务态度这销售技术去链家也肯定是销售冠军。

与此对比明显的是经营国际航线的外贸散货船东感叹2016年开始恢复的运费也就刚刚打平成本，略有盈利，想积极扩张吧，船价已经被买船如买菜的内贸船东炒高，根本下不去手，算上后续投资压载水系统的成本，兜里也就这么点钱可以投，刚需上不了车只能干跺脚啊。没办法，等等吧，熬着，于是2016年可以买18年船龄散货的钱，熬了一年就只能买20年了，熬到2018年，废钢价格还上去了，就只能买个22年的废钢船了，苦啊，后悔2016年没有咬咬牙，跺跺脚，上了车再说。

而部分拥有外贸运力的船东也开始投机性地把自己的外贸运力转到内贸运输上，加入到内贸船东赚大钱吃大肉的行列中。

于是乎在过去12个月里，希腊船东出售了76条7-18岁船龄的散货船，俨然一个出货中的房地产开发商，其中41条被中国船东购买，其中一大部分被投入了中国沿海的电煤运输， 历史的情景是如此的相似：2010年，航运开始从09年底部反弹后，希腊船东积极出清80年代中期的散货船，从handysize 到panamax , 那个速度，那个气魄，哗哗哗120多条船就在2010年到2012年初全部出给了中国买家。

当福建船东乐呵呵的接回超过20年船龄的散货船，做着10000的租金的时候，突然发现，不对了，嚓，希腊鬼子拿了卖船的钱去买10年船龄的次新船。而这一波的情况也是非常相似，2016年来希腊船东就开始边出货散货给中国买家，边淘货7、8年船龄的散货船，日本造的，买，韩国造的，买，中国造的，买，越南造的，买，汰旧换新，顺便为下一波收割做好准备。

应对于交通部的新规，进口内贸船彻底不干了? 眼见着内贸的运费还是如此诱人，如何能放弃，希腊鬼子的中介又来了，my dear brother, i have a private opportunity for you. 日本造的老panamax supramax 不能买了，要不你多出一点钱，买2011、2012年的supramax 吧，价格没有高多少，但是满足Tier ii 的排放，也是你们中国船厂造的，质量棒棒的。

面临抉择，一盘投资回报收益，相信内贸船买家们又会再次出手，又一轮你争我夺。但是回头好好回味，又会发现，嚓，那丫的一年前1000万从中国卖家这边买的supramax，居然1400万又卖回给老子了, 一年投资收益超过40%啊， 比老子辛辛苦苦跑内贸赚多了， 难怪希腊人要炒房，不好意思， 炒船。。。

不过能够多进口一些散货船也确实有助于降低国际市场的运力，虽然国际市场的运费水平还处在历史地位，但是有助于内贸船东的这波去库存去运力以及运力需求2-3% 的年度增长，supramax panamax 的外贸运费终于看到14000了，capesize 也看到了20000，希望不远的三季度散货运费还能走的更高，更稳，内贸外贸都能吃上肉。