通过最新一批的新一代液化天然气（LNG）运输船和浮式储存及再气化装置（FSRU）订单，BW集团再一次展现了其灵活应对多变市场环境的能力。新造船订单保持了对安全和卓越营运的全面关注，同时不断探索更高的效率。

在内部新造船和技术管理团队的支持下，BW的成长提案得到了回报，获得了极具吸引力的租船合约。

BW的商业团队和来自内部新造船部门的技术专家组成的专业团队一直关注市场要求，并针对LNG航运和基础设施的剧烈变化的市场环境寻求解决方案。在开发项目中，BW运用了自公司成立以来通过无数新造船项目长期积累的技术经验，以及管理全球最大的LNG和LPG船队的营运经验。每个新项目都能从不断扩大和深化的知识库中获益，新船设计的安全性、效率、维护和环境绩效得到不断优化。

BW成长提案的背景是LNG行业不断寻求提高效率的途径，而BW的战略就是引领发展潮流。为了适应变化的市场环境，BW近期订造了五艘新一代LNG运输船及三艘ESRU，均在DNV GL入级。“我们所有的船舶都按照效率、安全和可靠性的最大化建造”，BW LNG的气体方案和LNG航运副总裁Petter Larssøn表示。他强调，“我们的目标不仅是引领当前的效率发展趋势，也确保开发出持久竞争力的解决方案。”为此，内部新造船团队对原始设计进行了无数改动。“我们在调整新船设计中有许多偏好，有时可能对船厂的设计进行800到1000处改动，大小不等，目的就是吸取以往教训，确保营运的灵活性以及体现技术的新发展”，BW LNG的LNG经理Kasper Winroth解释。

设计开发的开放式对话

技术偏好包含了从仔细挑选设备制造商、改善冗余度和效率到加强设计的方方面面，以确保船员能完成各自的任务。“我们认为这些努力会物有所值，通过设计优化我们确保了营运和维护效率将大幅提高，为我们和客户都提供了最佳的经济性”，Larssøn指出。内部拥有一支新造船团队以及大型气体运输船队，为参与船舶设计的各个领域的重点船厂和供应商之间分享经验与方案提供了便利。新造船队保持着与船厂和设备制造商的对话，以评估新的发展、改进或产品。其中就包括与合作伙伴的紧密合作，例如DNV GL。

“能就行业的发展趋势开诚布公地对话，并不断优化设计对我们来说十分重要”，Larssøn评价。“我们与DNV GL保持了长期的关系，他们了解我们的业务以及结合行业环境的变化不断革新和改变的持续动力。”

DNV GL参与了新造船阶段的许多流程，包括设备、仪器、自动化、数字化等各方面，并支持我们不断追求卓越营运和最佳船级的船舶营运。

迈向未来的概念例如数字化和自动化意味着推动更多的重点项目向前发展。我们正在考虑营运和维护的替代物，可能包含诸如使用无人机进行液舱检查之类的创新，这样有助于节省成本、提高安全”，他补充说。

近期的LNG运输船和FSRU新造订单都是在确定租约和市场要求发生变化之前做出的。

“我们在获得租约/合同之前就开始建造部分新船，以确保按时交付，并且船厂的价格十分诱人。这样我们可以满足市场预期要求”，Larssøn解释。“这在FSRU领域尤为重要，项目的前置时间通常很短，如果没有现成的船舶，你无法向客户提交方案”，他补充。

到目前为止，这些决策都收到了很好的回报：BW的第一艘FSRU“BW新加坡号”在交付后立刻被埃及的EGAS项目租掉，创下了合同签署后5个月执行时间的世界纪录。第二艘FSRU“BW 正直号”也在交付后很快与巴基斯坦方面签订了为期15年的租约。同样，两艘采用MEGI主机的LNG运输船“BW郁金香号”与“BW丁香号”在2018年第一季度交付后也很快租出。此外，FRSU相比完全营运的LNG运输船来说，可以双倍地减轻风险。

“在FSRU项目交付和启动之间的时间段里，它们可以用作LNG运输船，并具备有竞争力的特色例如尺寸较大、燃油消耗能效较高等”，Winroth指出。

灵活多用的FSRU新船

当BW LNG启动FSRU项目时，新造船团队首先优化了设计，这样对全世界大部分项目而言都具有竞争力。关键参数之一是再气化的可靠性和效率，特别当船舶用于大型基础设施项目时。

“FSRU技术的主要进展之一是相比五到十年前提升了再气化的效率和能力。FSRU的尺寸也在增大，能提供更多的储存空间，并接纳未来所有类型的LNG船舶的货物”，Larssøn解释。这些FSRU容积约为17万立方米，足以接纳任何尺寸的LNG运输船，同时确保高效的营运和快速送气。“我们的目的是设计出满足全世界大多数项目的FSRU，重点在安全性、可靠性、高效营运和灵活的容积”，Winroth解释。BW的所有FRSU都基于海水加热，无论是直接加热还是通过乙二醇中间环路，这是最具性价比的LNG再气化方式。再气化装置的容积根据具体所处位置的条件进行了调整。

BW船舶配备了瓦锡兰和MAN制造的高效四冲程柴油主机，可于再气化过程中尽可能减少环境足迹。

未来的LNG船舶

BW LNG新造船团队从事的另一个项目是开发新一代LNG运输船，在快速多变的市场上吸引那些对灵活性和效率有更高要求的客户。

对于大宇造船海洋株式会社订造的五艘同系列船舶，新造船团队及其合作伙伴又一次利用他们丰富的LNG营运经验，在现有船舶的基础上取得了重大进展。

“LNG航运的一大驱动因素是减少单位运费成本”，Larssøn指出，“你可以通过建造更大的船舶、降低燃料消耗和蒸发率来削减单位运费成本。”17.4万立方米是BW LNG青睐的容积，因为灵活性极高；未来也会考虑18万立方米的船。新的LNG运输船采用了低速二冲程双燃料主机，燃料消耗相比DFDE（双燃料电力推进）/DFDE（三燃料电力推进）船舶来说减少了约30%到40%，甚至超过了蒸汽推进。ME-GI主机也能降低特定消耗，提高推进效率和燃料灵活性。对BW的新一代LNG运输船而言，除了尺寸更大、燃料消耗更少外，第三大效率提升就是极大地减少了蒸发率（BOR），这得益于配备了再液化系统的低蒸发率包容系统与ME-GI燃气供应系统的协同作用。相比独立再液化系统，这套系统确保实现了目前市场上最佳的再液化效率。BW还高度重视尽可能减少船舶的环境足迹。BW一直致力于减少大气和海洋的排放。当然船舶也符合相关的排放规则。这可以通过降低燃料消耗部分实现；此外，最新的船舶上配备了将氮氧化物排放降低至Tier III水平的主机EGR（废气再循环）系统，此外与SCR（选择性催化还原）相比也减少了排放入海的废水量。

为了满足《压载水管理公约》，BW LNG还采用了电解和过滤组合系统，该系统得到了国际海事组织（IMO）和美国海岸警卫队（USCG）的批准。

最重要的是零伤害

BW倡导零伤害政策，并为实现彻底消除安全事故的宏伟目标孜孜以求。公司认为设计船舶的一大方面就是降低风险；其实是对船员、船厂和供应商开展教育，消除建造中和营运中的危险与安全事故。BW有自己的船厂团队，除了监造外也和供应商及合作伙伴一起执行项目。来自DNV GL的专家也会在现场支持建造，并确保作业的安全开展。通过与客户以及像DNV GL这样的合作伙伴的紧密配合，BW始终贯彻零伤害目标。“这涉及到改变行为、流程、程序、培训、沟通、管理、领导力、岸上与海上营运以及贯彻安全文化，最终才能得到确保人员安全的回馈”，Winroth指出。