世界各大船公司需要遵守和应对《MARPOL国际防污染公约》中关于SOx排放的新要求，现在已累计了大量的参

考经验，其中一个案例来自在波罗的海SECA区域运营的Finnlines公司。四年前，当波罗的海地区被要求大幅降低SOx排放时，Finnlines公司面临着两种选择:要么购买昂贵的低硫油，要么安装废气净化系统，继续使用普通油品。

然而该公司选择在后者上押下重注，斥资1亿欧元来使用当时相对较新的废气净化技术(在海洋工业领域)对船舶进行改造，改造了当时旗下的21艘船，只剩下两艘使用低硫燃料。

“我们有两个选择来应对新的气体排放限制。然而，在选择方式上主要的原因其实是资金短缺。” 在波罗的海和北海经营滚装船公司，负责建筑和项目的经理Juha Ahia解释说。

Finnlines公司的分析表明，考虑到运行风险以及船舶的使用年龄，在商业上可行的时间内，大部分航线的投资都能收回成本。尽管Finnlines公司在投资上很大胆，但在供应商的选择上却十分谨慎，它将订单分配给各个大公司，其中瓦锡兰负责九套系统，其他供应商负责共计十一套。

“这是一项全新的挑战，我们没有任何经验，所以我们采用的是常规技术。但我们相信，这些公司知道自己应该怎么做。”JuhaAhia继续说道。

知行不宜

即使采用了加装废气净化系统的方式，公司也面临着许多意想不到的问题。排放水的酸性导致了所有船舶排放管道四周的腐蚀。还有一些船只有焊接不良的问题，有一些有喷嘴的问题、一些则有水监测的问题等。

Juha Ahia说，在冬季寒冷条件下运行废气洗涤器的挑战之前还没有人尝试过。

但是Finnlines公司对瓦锡兰处理这些问题的解决方案很满意，比如用另一家供应商的新系统替换有问题的监控系统。JuhaAhia说到: “总的来说，项目期间，瓦锡兰的服务非常好，我们得到了很好的支持。”

开式（openloop）废气净化系统原理非常简单，只需要将海水喷洒到废气中，用海水的本身的碱度将二氧化硫中和去除。瓦锡兰服务公司的业务发展经理JohannaSnickars-nykamb认为，Finnlines公司在起步阶段面临所问题的表明，船东们不应该低估这些挑战。

“人们应该意识到问题的存在，做到这一点其实并不容易。解决这项挑战时你的重点应放在如何选择正确的物料和正确的供应商。”Johanna Snickars-nykamb继续说道。

图片注释：废气洗涤塔布局图

瓦锡兰的优势

瓦锡兰在2010年率先进入废气净化系统市场，在同年首次投入商业安装，162艘船舶现已供应使用，这意味着它已经解决了在废气净化上的共同难题。

图片注释：瓦锡兰开式废气洗涤器（Wӓrtsilӓ Open Loop Scrubber）

JohannaSnickars-nykamb强调: “我们已经经历了所有初级阶段所遇到的困难和挫折，现在我们有了一个非常完善、可靠的系统。” 公司已经开发了其关于水监测的解决方案，现在设计了一个新的排放出口以及更高级别的材料保证其耐酸性。

Snickars-nykamb认为瓦锡兰的另一个优势在于它在全球拥有近200处服务站或分支机构。因为我们是一家拥有庞大服务支持网络的大公司，我们可以迅速使已经安装了洗涤器的船主需要尽快得到技术上的支持，因为一旦被查出硫排放不达标的话，需要付高额的罚款。

瓦锡兰的第三个优势是，它可以提供全面的项目承包服务，同时也可以提供独立的工程及现场咨询服务。这在市场上是独一无二的。

Finnlines公司选择与自己的公司和船厂签约，以更好地控制安装工程，节省安装成本。Finnlines公司从3家供应商处采购设备，因为它认为单个供应商很难在时间框架内满足如此大的订单。它还希望能够获得多家制造商的经验来降低新技术的风险。

Juha Ahia回忆说，“2014年底，我们同时在三个修理厂观察安装程序，这让我们知道了安装才是项目中最具挑战性的阶段。”

Snickars-nykamb说，“一些客户选择通过与瓦锡兰签订承包合同，对废气净化系统进行翻新，以避免这些项目管理上的难题。”

“瓦锡兰对整个项目的处理能力很强。并不是所有其他洗涤器供应商都有这个能力。”Snickars-nykamb说。

在2020年之前，安装废气净化系统的热潮已经开始。瓦锡兰和该行业的其他公司面临着来自亚洲船厂的新竞争，后者正在设计自己的废气净化系统，并向新建和翻新客户提供这些系统。然而，Snickars-nykamb建议船东们仔细评估进入市场的新废气净化系统供应商，以避免这些新供应商在第一次安装时可能面临的初期问题。