在绵延万里的21世纪海上新丝路中，希腊无疑是一个备受关注的国家。从古至今，这里都是连接亚洲和欧洲的一个交通枢纽。

就在几天前（8月20日）希腊宣布将退出援助计划，重新获得资格自己筹集资金，对国家债务进行再融资。这标志着8年前，曾因债务危机搅动整个欧洲的希腊，即将告别依赖援助的日子。

自2010年引爆欧洲债务危机以来，希腊经历了八年的困难期：国内生产总值从3000亿美元下跌到2000亿美元（2017年）；公民可支配收入减少了三分之一，失业率徘徊在20%，青年失业率更是高达42%；超过30万希腊人为求生计，背井离乡。

八年的时间，希腊究竟经历了些什么？是什么让他们走出了低谷？行走“一带一路”，新闻频道记者在希腊采访时，就遇到了一位颇有传奇色彩的希腊船东。对于全球贸易的兴衰变化，希腊船东无疑是最敏感，也是最有发言权的一群人。

见证希腊变迁的船东

他就是故事的主角，72岁的希腊船东，乔治·普罗皮奥。

1946年出生的乔治，70年代开始涉足航运业，从海员一路干到大船东，如今这位年过古稀的老人拥有120多艘船，公司规模排名希腊第三。今天正好是他的新游艇下水的日子，他向我们介绍起精心挑选的壁画。

希腊船东 乔治·普罗皮奥：壁画上描绘了希腊人与大海的亲密关系，这就是我们擅长航海的原因，我们接受未知的事物并尊重它。

对于乔治来说，海洋也联接起了他和中国的缘分。2000年开始，由于中国基础建设的大量需求，盛产铁矿石的澳大利亚和巴西源源不断将铁矿石运往中国。很快，从这两个国家到中国的航线，就成了两条快速崛起的黄金航道。看准了这个商机的乔治，开始在希腊船东界崭露头角。

希腊船东 乔治·普罗皮奥：从巴西或者澳大利亚运铁矿石去中国，这就是地球村的概念。

从4亿吨到7亿吨，中国不断增加铁矿石的进口，这也使货船的租金从每吨几美金迅速飙升到200美金，航运业也成了当时最赚钱的行业之一，包括乔治在内的不少希腊船东因此赚得盆满钵满。

但是2008年，金融危机突如其来，世界贸易急剧萎缩，各国进出口严重下降，航运业包括周边许多产业遭受了灭顶之灾。大量聚集在航运业的资本，大难临头各自飞。在我国造船的很多外国船东，纷纷要求撤单、延期交船，其中也包括希腊船东。

希腊船东 乔治·普罗皮奥：人生总是起起落落，你笑的时候得到的是笑脸，如果你愁眉对人，别人同样冷淡以对。

资本四散而逃，昔日合作伙伴互相拆台，并没有让大家在席卷全球的金融危机下过上好日子。在希腊，欧美银行和私募基金纷纷撤离航运业，昔日的明星港口比雷埃夫斯港也几乎被世界遗忘。

希腊船东 乔治·普罗皮奥：虚位以待是不存在的，比如如果砍了森林里的树，那么旁边的树就会补上。

2010年，中国刚刚走出金融危机，欧盟很快成中国的第一大贸易伙伴，当年中国与欧盟进出口总值上涨31.8%；2010年10月1号，来自中国的远洋海运公司——中远海运，正式接手希腊比雷埃夫斯港二、三号集装箱码头；2013年，中国提出“一带一路”倡议，建设21世纪海上丝绸之路，打造开放的利益共享平台。

很快，这个几年前还被人遗忘的港口发生的改变就让人目瞪口呆，希腊人说这简直是奇迹。

希腊船东 迪米特里斯·库卡斯：我们已经看到中国人在比雷埃夫斯港创造了奇迹，在中远海运加入之后，我们感受到了经济的增长。

这并非溢美之词。比雷埃夫斯港的集装箱吞吐量从2010年的88万标箱提升至2017年的415万标箱，翻了近五倍；利润从被接管之初的亏损811万欧元提升到2017年盈利4800万欧元；在全球港口中的排名由第93位跃升至第36位。现在，老船东乔治和他的生意伙伴们对于“一带一路”这个词非常熟悉。

希腊船东 迪米特里斯·库卡斯：我相信，“一带一路”，最终实现丰硕的成果，我们将全面发展。

希腊船东 乔治·普罗皮奥：我相信“一带一路”有点隐喻，并不仅仅是我们建了一条通道。这是一条思想之路，一条投资与发展之路。

采访结束的时候，乔治邀我们去他的甲板，他说自己从小喜欢海洋，甲板望出去就是爱琴海，再往外就是联接亚洲和欧洲的地中海。

央视记者 朱慧容：这几天感受到非常多的不同，从饮食到作息，从语言到文化，但是这些不同交织在一起又有一种意外的和谐。早期很多中资企业“走出去”，都在文化交流中败下阵来，中国有句话叫做“厚德载物”，今天我们在希腊看到的是两种文化的融合。毕竟更好的经济，更好的发展，是大家共同的追求。