1月24日，我国自行设计建造的超大型油船“新埔洋”号启程进行处女航。这艘目前我国最大的油轮载重量为30.8万吨，满载排水量35万多吨；最大航程约4万公里。
    世界造船业有种说法，就是“能造超大型油船，就能造航空母舰”，那么，超大型油船与航空母舰之间究竟存在着哪些差别呢?
    首先，两者的船体外形与宽度有着极大的区别。
    一般说来，超大型油船都采用肥大型的船体，不过相对于它的总载重吨，油船船体长度应该说并不算太长；例如瑞典设计建造的世界第一艘双主机巨型油轮——“斯坦勒维森”号，总载重31.4万吨，船长为333米。而当今世界最大航母——满载排水量10万吨的美国“尼米兹”级航母，其舰长也达到332.9米，两种舰船的舰长几乎相等，但两者的船体宽度却有着很大的差别。
    油船的横剖面船底为平底型，两舷侧基本上平直向上并延长到上层甲板（油船的干舷都较低）；航空母舰则不然，它的机库甲板以下的主舰体横剖面部分，可以说与油船船体大致相似，也是平直向上的。不过，机库甲板以上，则呈大V字形向上、向外急剧拓展（俗称外飘）。满载排水量为10万吨的美国“尼米兹”级航空母舰下部舰体仅宽40米，但飞行甲板最大宽度则达76.8米。而满载排水量达35万吨的“新埔洋”号油船船体甲板的最大宽度仅为60米，基本上从底部到上部宽度不变。航母设计大宽度飞行甲板主要是为了搭载更多的舰载机。
    其次，两种舰船所使用的钢材也有很大不同。
    当今民用船舶需要强度250兆帕的钢材，而普通军用船只也一般在300兆帕左右或以下（兆帕是压强的概念，1兆帕大约为1厘米要承受约10千克的力）。
    用来制造航空母舰的钢材性能则需要随着航母吨位的增加而提升。二战期间，美国“萨拉托加”号航母排水量为6万吨，使用了355兆帕的高强度钢。当今美国“尼米兹”大型航母则使用了550兆帕、690兆帕和890兆帕钢材。其他国家的小型短距/垂直起降飞机航母或直升机母舰，如英国的“无敌”级航母所使用的钢材强度约为550兆帕。
    不过，仅仅强调高强度还不够，航母使用的钢材还必须具有高韧性。因为航母在航行和作战过程中，将会遇到极其复杂的载荷、低温影响、外力冲击、强烈振动和飞机对甲板的强烈撞击和尾部高温喷焰等。例如法国就曾对其航母进行过零下85℃的低温测试试验。
    航母飞行甲板和重要防弹结构的钢材，不仅要强度大，韧性好，而且要能经受住其他“考验”：例如美国“尼米兹”级前6艘航母的飞行甲板和重要防弹结构采用HY-80和HY-100型钢；而其后4艘则采用HSLA-100型钢。HSLA-100型钢是与HY-100型钢的强度和韧性相当，却不需预热或预热较低的高强度低合金钢，能提高焊接效能。航母舰载机起飞时，发动机尾喷管会喷射出温度极高的气体，所以必须装设耐热性极好的飞行甲板。另外，飞行甲板还必须承受各型舰载机轮番、密集的强力冲击。
    超大型油船的船体钢板不需要那么高的强度和韧性，但它也有独特的要求。例如，油船货舱内壁材料必须有较强的耐油腐蚀性。为此，目前世界各国的超大型油船除采用不同的防腐涂层外，有不少国家开始尝试采用防腐蚀钢。
    第三，航母和超大型油船的上甲板布局与设施完全不同。
    航空母舰上甲板（即飞行甲板）的布局设计不同于其他舰船：大中型航母的甲板通常设置为斜直两段式飞行甲板，使得整个舰表面可以分为起飞区、降落区和停机区；美国“尼米兹”级航母和法国“戴高乐”号航母均采用上述布局。其舰桥设在舰右舷靠后位置，且有越来越低矮、缩小的趋势，其隐身性能越来越出色。例如，美国最新“福特”号航母就在舰右舷十分靠后的部位，设置了一个极为矮小的舰桥。此外，舰上还设置有电磁弹射器、各种助降装置等辅助设施。当然，在飞行甲板上也少不了停放部分舰载机的位置。
    超大型油船的上甲板看上去较为平整、方正，除了船首尾呈椭圆变化外，相当长一段船体的宽度保持大致相同。超大型油船外形还有一个明显特点，即驾驶舱一般耸立在船甲板的最后部；此外甲板上几乎没有明显突起物。甲板中部集中排列有数量众多、前后贯通的管道系统。油船中部通常有一台小吊车；用来吊运码头上的输油管道。
    第四，超大型油船和航空母舰的动力装置存在巨大差异。
    超大型油船是为了运输大量的原油，其船速快慢并不是很重要的设计目标，现在各国的先进油船普遍采用15节左右的航速（少有超过20节的）。“新埔洋”的航速大约15.7节。大多数超大型油船主要采用柴油机作为动力，例如2001年和2002年韩国大宇重工建造的4艘45万吨的双壳油轮，其动力装置就采用了八缸柴油机。
    而美国的所有现役航母都采用核动力装置。除了可以使航母具有持续航行数十万公里的性能外，还能长时间保持高航速。例如美国“尼米兹”级航母的最大航速为33节，巡航速度高达30节，也就是说在大多数情况下，该航母能以30节的高速长时游弋各海域。
    最后，航空母舰和超大型油船最大的差别还在于搭载物不同。
    航空母舰需要搭载大量固定翼飞机和直升机，主要通过使用舰载机来完成各种作战及多样化任务；而超大型油船多设置直升机起降平台，充其量搭载有若干架直升机。
    还以美国“尼米兹”级航空母舰为例，该舰上平时约搭载有70～80架各型舰载机（包括多型直升机），通过使用这些舰载机，可以实施各种作战行动。而超大型油船仅设有直升机起降甲板，以便运输人员物资、供安全救急或打击海盗等。
    以上对比分析，清楚地表明：航空母舰和超大型油船虽然均属于大型舰船，但两者的性能、作用和差异是明显不同的。世界造船业的“能造超大型油船，就能造航空母舰”的那种说法，显然是有失偏颇的。当今世界能造超大型油轮的国家为数不少，包括日本、韩国、中国、挪威、瑞典等许多国家；而能够设计建造大型航空母舰的国家却只有美国、俄罗斯、英国、法国等。换言之，能设计建造超大型油船的国家比能建造大型航母的国家多得多。