曾一度表示不看好脱硫塔（scrubbers）的马士基近日态度变了，马士基航运的部分船舶将安装脱硫塔。

针对即将实施的限硫令，马士基此前一直表态将使用低硫油，不看好脱硫塔，其相关人士曾表态：“我们认为安装脱硫塔不是长久之计。”

根据马士基当时的说法，安装脱硫塔主要有两点弊端：其一，该技术不具有经济性；其二，不排除使用该技术的班轮公司有作弊的可能性。

不过今年8月，马士基集团CEO施索仁对脱硫塔的态度略有缓和。在集团2018年上半年业绩说明会上，他透露：“马士基有可能会测试脱硫塔。”

近日，有国外媒体报道，马士基已经决定在“有限数量的船舶”上尝试脱硫塔技术。

不过马士基并没有公布安装脱硫塔船舶的具体数量，但其强调，这些“有限数量的船舶”是从公司的自有船舶中选出的。

而安装脱硫塔只是马士基整体减排战略的一小部分，马士基航运并没有将该技术视为应对限硫令的核心手段。其认为，最好的办法还是使用炼化企业生产的合规船用低硫燃油。同时还强调，考虑到限硫令生效日期已临近，包括马士基航运自有船舶在内的全球大部分船舶，都将通过低硫油的方式实现减排。

近段时间，表示将尝试脱硫塔技术的船公司不断增多。

除了此前一直看好脱硫塔技术的地中海航运，此前对脱硫塔不感兴趣的赫伯罗特也表示，将在大型集装箱船上测试脱硫塔。

商船三井也表态称，已准备改造部分船舶，安装脱硫塔，并已与船舶动力公司瓦锡兰（Wärtsilä）和几个当地船厂签署了协议。

但Alphaliner研究表明，大型班轮公司仍不会大规模地使用脱硫塔，到2020年1月，只会有几百艘集装箱船使用该技术。

目前，已有25艘集装箱船在使用脱硫塔，预期有150艘船舶将被改造并应用该技术，此外，超过70艘安装了脱硫塔的新造船将被交付。

Alphaliner还表示：“大多数安装了脱硫塔的新造船将在限硫令生效后才交付，到2020年1月1日，配备了废气清洁系统的集装箱船总数将不足200艘。目前，安装了脱硫塔的船舶只占全球5300艘集装箱船的小部分，大部分船舶还是会使用低硫油，这也意味着，班轮公司面临着更高的燃油成本。”

“这将是该行业面临的一个挑战，意味着我们不得不在2019年年底前支付更多费用，从而导致冷藏箱运费上涨”。