马士基航运近日公布了将在部分集装箱船安装废气净化系统（洗涤器）的计划。

马士基旗下马士基石油贸易公司（Maersk Oil Trading）负责人Niels Henrik Lindegaard在一份邮件上表示，该公司决定在其约750艘集装箱船的船队中，选择在有限的船舶上投资安装洗涤器。

Lindegaard表示，投资洗涤器只是公司努力满足国际海事组织将于2020年1月实行硫排放上限法规的一部分。为防治大气污染，IMO已经制定了限制船用燃料中的硫含量全球规则，即将燃料的硫含量从现在的3.5%减少到0.5%。

马士基此举是在现有船舶签署一系列洗涤器安装合同后作出的决定。除洗涤器外，满足新规的可选方案包括低硫重质燃料油（LSFO）、MGO或LNG、氢气和甲醇等其他替代燃料。

Lindegaard表示，公司继续探索如何更好地遵守硫排放上限法规。

在2018年4月的新加坡海事周期间，马士基首席执行官Soren Skou表示，低硫燃料是航运业满足硫排放上限法规最佳选择。“炼油厂从燃料中除硫并将其出售给我们，而不是我们在船上安装炼油厂，”Soren Skou此前表示。

就在上个月，马士基与独立储罐运营商Royal Vopak合作，开展一项旨在在鹿特丹添加硫含量低于0.5%的燃料的基础设施项目。这个和Vopak公司的联合行动将满足马士基在全球运营的大约20%集装箱船的需求。

“我们相信，这一举措将解决该行业对燃料可用性的一些担忧，并确保我们在市场上的持续竞争力，”Lindegaard早些时候表示。

据了解，最近一系列洗涤器安装订单已经导致能源研究人员调高了他们船舶对高硫船用重油需求预测，因为洗涤器将使船舶继续使用高硫燃油。不过，考虑到对洗涤器的高投入和运行成本和未来排放规则的不稳定性，转换成烧低硫燃料仍被普遍视为满足法规要求最实用的形式。