市场疲软时，有人会走，但更有人想跃跃欲试……

近日，来自挪威两家公司——Hunter Group 和ADS Crude Carriers大手笔“下注”原油运输市场，分别建造7+3艘VLCC和买入3艘16年船龄的二手船。

Hunter Group首席执行官兼首席财务官Erik Frydendal表示，对市场持乐观预期，预计最早或将于明年复苏。“我们看好油船市场，尤其是VLCC。运价疲软加之即将生效的2020限硫令，将驱动船舶拆解量走高。我们相信，现在是最佳的市场进入点。”

据了解，Hunter Group已经从大宇造船下单建造7艘VLCC，预计将于2019年第三季度和2020年第三季度交付，此外还有3艘船舶选择权。据悉，每艘船的价格为92,00万美元。所有船舶都将安装瓦锡兰洗涤器。

Hunter Group ASA是挪威一家投资公司，在奥斯陆上市，专注于航运和油气服务投资。该公司主要股东包括 Arne Fredly、Fredrik Halvorsen、Arne Blystad、Torbjørn Kjus和Sundt 家族。今年5月，Hunter Group曾宣布，已筹资5亿挪威克朗用于新船建造。

Hunter Group认为，VLCC新造船价格徘徊在历史低位附近，“一艘现代、高效的新船，在运营成本方面比老旧船舶更具有优势。”目前，全球共有VLCC新船订单111艘，其中大多数将于今、明两年下水，之后运力增长将放缓。比如，2021年，预计仅有2艘船交付。

此外，挪威另一家公司ADS Crude Carriers也宣布进军原油运输市场。数周前，该公司刚刚在挪威完成上市。

据了解，ADS Crude Carriers成立于今年4月，主要专注在市场低点购买二手船。目前，该公司拥有有3艘建于2002年的老旧船，从Ship Finance International手中购入，由Frontline运营。Ship Finance持有ADS Crude Carriers 17%的股份。

ADS Crude Carriers 总裁Bjørn Tore Larsen表示，“我们希望在市场最低谷时进入。虽然很难知道低谷究竟在哪里，但目前二手船价格相当低，我们相信市场向上走的可能性会更大一些。当然，油船市场是一个难以琢磨的行业。”

“新购入的3艘船价格比拆船价高不了多少，但船况很好。不论从技术还是运营条件来说，都符合商业运营的标准。”

尽管平均船龄16年，Bjørn Tore Larsen却强调，公司不会下单建造新船。“对于我们来说，关键是控制跌价风险。订造新船看起来是一项诱人的投资，但或许存在很大的跌价风险。”

 “我们不会投资新船，将继续持有现有船舶，直至船龄超过20年，”Bjørn Tore Larsen补充道。

Hunter Group此前预计，“2020年硫限令以及不断增加的拆解活动，将助推2019年市场好转，同时运价将于明年二季度走强。在我们看来，在未来的4-5年里，运价将保持坚挺。”

ADS Crude Carriers则拒绝就市场复苏给出具体的预测。“目前，市场形势严峻，不论对新进入者还是已有的市场参与者而言，都是如此。我们可以忍受一段时间的市场低迷，因为至少我们的盈亏平衡点比较低。但是，市场对于我们以及其他所有的参与者来说，都是一样的。”

Erik Frydendal表示，“我们选择现在投资油船市场，根本原因在于预计有一大批老旧船将被拆解。

他认为，“到2020年1月，预计有163艘VLCC的船龄将超过15年，而其中很大一部分将会送往拆解。如果假设这一比例为50%，也就是81艘，这显然会对市场平衡起到很大作用。”